Una rapida discesa causata dai piloti?
“Bisognerà attendere l’esito delle indagini per sapere cosa sia realmente accaduto. reagisce Alain Vanalderweireldt, presidente della Beca, l’associazione belga dei piloti di linea. I primi dati indicano una discesa molto rapida dell’aereo. È possibile che i piloti volessero uscire dalla turbolenza il più velocemente possibile”.
Un’altra possibilità: i piloti perdono temporaneamente il controllo dell’aereo, cosa che può accadere in caso di turbolenze estremamente forti. Le cause di questi fenomeni atmosferici possono essere molteplici. Alcuni di essi, in particolare le turbolenze nel cielo sereno, difficili da prevedere perché difficilmente rilevabili dai radar, potrebbero essere sempre più frequenti, secondo un recente studio dell’Università di Reading in Inghilterra.
“I francofoni non sono più i benvenuti a Bruxelles Airlines: la compagnia crea un pericoloso precedente nella storia del Belgio”
Un aumento preoccupante nel Nord Atlantico
Ricercatori inglesi hanno così scoperto che in un punto medio del Nord Atlantico – su una delle rotte aeree più trafficate del mondo – la durata annuale totale di “gravi turbolenze” è aumentata del 55% tra il 1979 e il 2020. autori, questo aumento non è estraneo agli effetti del cambiamento climatico e dovrebbe quindi continuare ad aumentare negli anni a venire.
“Le compagnie aeree dovranno iniziare a pensare a come affrontare l’aumento delle turbolenze, perché costa al settore tra i 150 e i 500 milioni di dollari all’anno solo negli Stati Uniti”., spiega Mark Prosser, uno dei ricercatori. Oltre ai danni causati ai loro aerei, i vettori aerei talvolta devono anche modificare la rotta per evitare turbolenze eccessive.
Aree conosciute in Europa
In 29 anni di carriera, Alain Vanalderweireldt afferma però di non aver notato un numero crescente di turbolenze nel cielo. “Ci sono zone conosciute in Europa, come quando si va sulle Alpi o sui Pirenei, dove l’aereo può tremare ma non al punto da romperlo”. Il capitano ritiene inoltre che gli equipaggi siano sempre più attrezzati per evitare queste zone a rischio. “Ora disponiamo di informazioni meteorologiche che ci arrivano quasi in tempo reale”.
gabbianoAnche gli equipaggi non sempre danno il buon esempio, continuando a passare con il carretto per vendere o distribuire pasti e bevande quando i segnali dicono loro di sedersi.
L’equipaggio del volo della Singapore Airlines è rimasto totalmente sorpreso dalla forte turbolenza di martedì? Secondo la testimonianza di un passeggero del volo, “l’aereo è crollato all’improvviso” quando il segnale della cintura di sicurezza si era appena attivato. “Alcune persone hanno sbattuto la testa sul soffitto delle cabine bagagli e l’hanno ammaccato, hanno colpito i punti dove si trovano le luci e le maschere e hanno attraversato il soffitto”ha spiegato un altro passeggero all’agenzia Reuters.
Passeggeri traumatizzati dopo il volo Singapore Airlines, il CEO si scusa
“Spesso c’è un problema disciplinare con i passeggeri che slacciano le cinture di sicurezza senza seguire le istruzioni fornite”deplora il presidente della Beca. Anche gli equipaggi non sempre danno il buon esempio, continuando a passare con il loro carretto per vendere o distribuire pasti e bevande quando i segnali chiedono loro di sedersi..
Da notare che il sito Turbi.com fornisce, a intervalli di sei ore, una mappa interattiva delle turbolenze che si potrebbero incontrare sulla traiettoria di qualsiasi volo intorno al mondo. Un’azienda austriaca Turbulence Solutions afferma, da parte sua, di aver sviluppato un sistema che ridurrebbe dell’80% lo scuotimento dell’aereo in caso di turbolenza. L’idea è quella di regolare automaticamente le superfici di controllo dell’aereo per eliminare gli shock.
