New York
CNN
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La Boeing, affamata di soldi, alle prese con ingenti perdite finanziarie dovute a uno sciopero paralizzante e anni di problemi operativi e di sicurezza, si sta rivolgendo alle principali banche e a Wall Street per raccogliere decine di miliardi di dollari in contanti.
Martedì scorso, in un documento normativo, la società ha annunciato l’intenzione di prendere in prestito 10 miliardi di dollari da un consorzio di banche. Ha inoltre annunciato separatamente l’intenzione di raccogliere 25 miliardi di dollari vendendo azioni e debito. I piani di prestito da 10 miliardi di dollari sarebbero inclusi nei 25 miliardi di dollari che Boeing ha presentato istanza di raccolta.
Il debito della società è aumentato negli ultimi sei anni quando Boeing ha riportato perdite operative principali di oltre 33 miliardi di dollari. La sua produzione di aerei commerciali è stata quasi interrotta da uno sciopero durato un mese da parte di 33.000 membri dell’Associazione Internazionale dei Macchinisti.
I colloqui tra Boeing e IAM si sono interrotti la scorsa settimana senza che fossero previste nuove negoziazioni. Venerdì, il nuovo CEO di Boeing, Kelly Ortberg, ha annunciato l’intenzione di tagliare il 10% del suo staff mondiale di 171.000 dipendenti.
Il rating creditizio di Boeing è crollato al livello più basso di investment grade – appena sopra lo status di “junk bond” – e le principali agenzie di rating del credito hanno avvertito che Boeing corre il rischio di essere declassato a spazzatura. Ciò aumenterebbe il costo del prestito. Il debito a lungo termine della Boeing è salito a 53 miliardi di dollari alla fine di giugno rispetto ai 10,7 miliardi di dollari di fine marzo 2019, quando un secondo incidente mortale del 737 Max portò a un fermo di 20 mesi dell’aereo, l’aereo più venduto della compagnia. aereo.
Negli ultimi sei anni, la Boeing è stata colpita da un problema dopo l’altro, dall’imbarazzante al tragico. Due incidenti di 737 Max hanno ucciso 346 persone, una tragedia per la quale la compagnia ha accettato di dichiararsi colpevole di aver ingannato la Federal Aviation Administration durante il processo di certificazione dell’aereo. Un giudice federale sta valutando se accettare o meno il patteggiamento che includerebbe fino a 487 milioni di dollari di multe e richiederebbe di operare sotto la supervisione di un supervisore nominato dal tribunale. Gli avvocati delle famiglie delle vittime dell’incidente hanno sostenuto in tribunale che la sanzione non è abbastanza severa.
Alcuni informatori hanno testimoniato davanti al Congresso che il processo di produzione della Boeing antepone i profitti alla sicurezza e alla qualità, violando le regole stesse dell’azienda. Ciò è stato dimostrato a gennaio, quando un tappo della portiera è esploso dal lato di un 737 Max pilotato da Alaska Airlines, lasciando un buco nell’aereo poco dopo il decollo. Sebbene nessuno dei membri dell’equipaggio o dei passeggeri sia rimasto gravemente ferito, l’incidente ha dato luogo a numerose indagini federali, inclusa una che ha scoperto che l’aereo aveva lasciato una fabbrica Boeing senza i quattro bulloni necessari per mantenere in posizione il tappo della porta.
Lo sciopero dello IAM è solo l’ultimo colpo. Il mese scorso, l’azienda e la leadership sindacale hanno concordato un accordo provvisorio che avrebbe dato ai membri del sindacato un aumento del 25% durante i quattro anni di durata del contratto, solo per vedere la base votare quasi all’unanimità per respingere l’accordo e andare in sciopero. Anche l’offerta della Boeing di aumentare gli aumenti al 30% per tutta la durata dell’accordo è stata respinta dai negoziatori sindacali.
Nonostante tutti i suoi problemi, Boeing è in grado di prendere in prestito denaro dal consorzio di banche e probabilmente sarà in grado di vendere le azioni e le emissioni di debito di cui ha bisogno a Wall Street grazie alla posizione di mercato unica in cui opera. Boeing e la rivale europea Airbus sono essenzialmente le uniche aziende che producono i jet a grandezza naturale di cui l’industria aerea globale ha bisogno. La sua collocazione nell’ambito di un duopolio ne garantisce essenzialmente la sopravvivenza.
Entrambi hanno un arretrato di ordini che si estende per anni nel futuro. E Airbus non ha la capacità di accettare gli ordini di Boeing. Se una compagnia aerea dovesse annullare i suoi ordini di jet Boeing e effettuarli invece con Airbus, dovrebbe attendere fino a cinque anni prima che inizino le consegne di quegli aerei. E ci vorranno anni prima che un altro concorrente ottenga l’approvazione per il proprio aereo qualora tentasse di entrare nel mercato. Quindi, anche se negli ultimi anni Boeing ha perso quote di mercato a favore di Airbus, non andrà da nessuna parte.
Ma l’interruzione della produzione del suo 737 Max, così come dei suoi 767 e 777 cargo causata dallo sciopero creerà ulteriori problemi di liquidità per Boeing nel breve termine, poiché ottiene la maggior parte del denaro dalla vendita di un aereo a il momento della consegna. Inoltre, la società ha annunciato venerdì che il suo 777X, la prossima generazione di quell’aereo passeggeri widebody, già in ritardo da tempo, subirà ulteriori ritardi a causa di problemi scoperti durante i voli di prova. Al momento non è previsto che le consegne inizino fino al 2026.
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