Porsche 911 Carrera S, la via di mezzo

Dall’aggiornamento dello scorso maggio della gamma 911 generazione 992, sospettavamo che il grande divario tra la Carrera e la Carrera GTS T-Hybrid non potesse rimanere così com’è. Grazie al nuovo propulsore ibrido c’era chiaramente spazio tra la Carrera da 394 CV e la GTS da 541 CV. Ecco lo spazio riempito con una nuova Carrera S. Grazie ai nuovi turbocompressori e ad un sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione ottimizzato, il twin-turbo flat-six da 3 litri della Carrera S guadagna 30 CV per mostrare la potenza della vecchia Carrera GTS, o 480 CV. Per quanto riguarda la coppia, si attesta a 530 Nm. Associato ad un cambio automatico a doppia frizione PDK a 8 rapporti, questo nuovo modello impiega solo 3,3 secondi per superare la soglia dei 100 km/h.

In occasione del restyling di metà carriera della 992, Porsche ha colto l’occasione per arricchire l’equipaggiamento di serie della Carrera S. Si distingue per un montaggio misto di pneumatici da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore, la Porsche Sistema di torque vectoring Torque Vectoring Plus (PTV+) e scarico sportivo. L’incremento delle prestazioni ha portato i tecnici a migliorare l’impianto frenante che si basa su dischi da 408 mm all’anteriore e da 380 mm al posteriore. La vettura beneficia così di una notevole capacità frenante. Come optional, la Carrera S può ancora ricevere i freni carboceramici, il telaio sportivo PASM ribassato di 10 mm abbinato allo sterzo della ruota posteriore. Sono stati rivisti anche gli assetti del telaio e dello sterzo, a vantaggio dell’agilità e della precisione di guida.

Gli interni sono dotati di serie di rivestimenti in pelle nera e, come per gli altri modelli della gamma 911, i sedili posteriori sono offerti come optional gratuito. Solo la versione Cabriolet ha di serie i sedili posteriori. La 911 Carrera S è già disponibile a catalogo al prezzo di 157.300 euro per la versione Coupé e 171.500 euro per la Cabriolet.