Colnago, il produttore italiano di biciclette che equipaggia la squadra di Pogacar negli Emirati Arabi Uniti, ha annunciato un nuovo modello che potrebbe offrire un enorme vantaggio allo sloveno, che non ne aveva davvero bisogno.
Nella corsa agli armamenti tecnologici che la bicicletta sta vivendo negli ultimi anni, Tadej Pogacar ha appena sferrato un duro colpo e ha riacceso ancora più critiche da parte di coloro che chiedono una regolamentazione più severa delle biciclette accusate di andare troppo veloci e di mettere in pericolo la vita dei corridori. E chi ha chiuso gli occhi guardando Tom Pidcock e gli altri superare allegramente i 100km/h nelle discese sulle magnifiche strade delle Alpi, non li riaprirà più quando Pogacar sfreccerà giù per le piste, appoggiandosi al suo nuovo manubrio twistato a ritmo supersonico .
Quanto sono lontani i tempi in cui Tom Boonen, leggenda del ciclismo belga, spiegava sapientemente che Pogacar sarebbe andato più veloce su una Cervelo o una Specialized (rispettivamente fornitori della Visma-Lease a Bike di Vingegaard e della Soudal-QuickStep di Vingegaard). Era il marzo del 2023 e da allora, non solo Tom Boonen si è scusato, ma lo sloveno ha vinto il Giro delle Fiandre pochi giorni dopo, e ha continuato nel 2024 con una delle stagioni più prolifiche della storia del ciclismo.
Un guadagno di 20 watt rispetto al modello precedente
E l'azienda del quadrifoglio ha annunciato il colore per il 2025 svelando, ancor prima del debutto mediatico di Pogacar, una nuova macchina dal design rivoluzionario, in particolare il suo manubrio che ricorda le ali di un gabbiano. anche i portaborraccia sono integrati nel telaio ed il reggisella è estremamente aerodinamico ma anche particolarmente corto, il che dovrebbe limitare le vendite al grande pubblico di questa Colnago Y1RS visto che sarà difficile adattarla a taglie diverse. Ovviamente, al prezzo annunciato (6.900 euro per un telaio semplice, più di 17.000 euro per l'assemblaggio completo) sono relativamente pochi i ciclisti della domenica che potrebbero innamorarsi di questo modello. Se siete ancora interessati, sappiate che non sarà in vendita fino alla prossima primavera.
Ma ciò che fa davvero la differenza nella prossima stagione ciclistica è questa dichiarazione del marchio italiano: “Test effettuati in configurazioni reali mostrano che le Y1R richiedono 20 watt in meno rispetto alle V4R per mantenere una velocità di 50 km/h. Un vantaggio non trascurabile nelle gare veloci e in condizioni di vento.” Chiaramente, un vantaggio di 20 watt per Tadej Pogacar 2025 rispetto a Tadej Pogacar 2024 in condizioni fisiche equivalenti. Watt, il nuovo standard di misura del ciclismo che misura la potenza che un ciclista è in grado di imprimere sui pedali e quindi di trasmettere alla sua macchina. e 20 watt, che corrispondono al guadagno tra una posizione aerodinamica, mani in fondo al manubrio, rispetto ad una posizione più “comoda”, mani sulle coperture dei freni, insomma una bella differenza.
Allora, grande bluff o vera rivoluzione? Per il momento la concorrenza non ha reagito, così come l'UCI che deve ancora validare la bici. Ma in un contesto in cui la ricerca della velocità e la sicurezza dei corridori sono sempre più contrastanti, non mancherà di provocare una reazione.
