presto una tassa sui “frequent traveller” per rimpinguare le casse dello Stato?

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– Climate Action Network ha misurato l’impatto economico ed ecologico che alcune decisioni politiche potrebbero avere per ridurre i viaggi aerei.

E se la riduzione del traffico aereo aumentasse le entrate fiscali? All’alba deladozione hai budget 2025in un clima politico particolare, il governo potrebbe esplorare soluzioni innovative per ricostituire le casse. Questo è cosa proporre il Climate Action Network nel suo rapporto del 26 settembre 2024. Questa federazione di associazioni nazionali e locali, impegnate nella lotta contro il cambiamento climatico, ha individuato nove misure già oggetto di dibattito pubblico, che potrebbero non solo generare entrate fiscali significative, ma anche contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2.

Tra le misure, si potrebbe generare “l’aumento della “tassa Chirac” sui biglietti aerei”. 3,7 miliardi di euro. Questa tassa di solidarietà sui biglietti aerei (TSBA), chiamata anche “tasso di solidarietà”, è un importo che i viaggiatori già pagano al momento dell’acquisto del biglietto. Ad esempio, per un biglietto in classe economica verso un paese europeo, la tassa di solidarietà è di 2,60 euro. Per un biglietto Economy verso un paese extraeuropeo, questa tassa ammonta a 7,50 euro. Per quanto riguarda le classi premium, la tassa è di 20,30 euro per i voli verso Francia, Oltremare o Europa, e di 63,10 euro per le altre destinazioni. Un aumento di questa tassa di solidarietà potrebbe avvenire più rapidamente del previsto: lo sarebbe già in cantiere dallo scorso maggio, rivelate gli Echi.

Per l’adozione di una “tassa frequent flyer” per i passeggeri aerei?

Un’alternativa Oltre all’aumento della “tassa Chirac”, la Federazione sta valutando anche il costo ecologico e finanziario della creazione di una “tassa per i viaggiatori abituali”. L’importo di questa tassa progressiva aumenterebbe con il numero di voli effettuati durante l’anno. Réseau Action Climat, ad esempio, propone una tassazione molto bassa per un primo viaggio di andata e ritorno ma aumenterebbe in funzione del numero di voli effettuati durante l’anno, della distanza percorsa e della classe scelta dal passeggero (economy o premium). Secondo la loro modellizzazione, tale misura “consentirebbe di ridurre le emissioni del settore aereo del 13,1%, scaricando la maggior parte dello sforzo sui passeggeri più regolari e generando 2,5 miliardi di ricavi“, spiega il rapporto.

Anche altre misure analizzate aumenterebbero le entrate fiscali statali. Ad esempio, la tassazione dell’aviazione d’affari (in particolare dei jet privati) potrebbe fruttare anche 76 milioni di euro all’anno secondo la scala stabilita dalla Convenzione dei cittadini sul clima (360 euro per passeggero per i voli inferiori a 2.000 chilometri e 1.200 euro per i voli oltre 2.000 chilometri). Mentre alcune compagnie aeree low cost chiudere le loro basi nelle regioniL’associazione ha quantificato anche la chiusura dei collegamenti aerei brevi qualora esista un’alternativa ferroviaria inferiore alle 5 ore. Che rappresentano 157.000 voli nel 2019, prima della crisi Covid. Una misura del genere ridurrebbe le emissioni di CO2 del 4,7%, ma comporterebbe una diminuzione delle entrate fiscali (Iva, “chirac tax”) di circa 130 milioni di euro, che dovrebbero quindi essere recuperate in altri modi.

La Federazione delle associazioni propone di utilizzare questi potenziali guadagni per investire nel settore ferroviario. Nel 2023, il governo ha annunciato a grande investimento di 100 miliardi euro nelle strutture ferroviarie entro il 2040. Cioè circa 6 miliardi l’anno. L’associazione propone di investire questa somma nella rete ferroviaria francese e di ridurre i prezzi dei biglietti ferroviari per le lunghe distanze.