Atterraggio d’emergenza svizzero a Graz: accelerato lo scambio di dispositivi di protezione

Da allora Gli svizzeri stanno lavorando all’atterraggio di emergenza di un A220 il 23 dicembre a Graz e le autorità di Austria e Svizzera stanno lavorando per fare chiarezza sull’accaduto. L’obiettivo è determinare come un motore si è guastato e perché un assistente di volo è svenuto a causa della mancanza di ossigeno e successivamente è morto in ospedale a causa delle ferite riportate.

Due fattori tecnici sono stati messi a fuoco: da un lato si lamenta lo svizzero proprio come altre compagnie aeree Da tempo si riscontrano carenze nei motori dell’A220. Vengono invece controllati anche i dispositivi di protezione utilizzati in caso di fumo in cabina.

Già nell’ottobre 2023 la Svizzera aveva annunciato che i dispositivi di protezione presentavano possibili difetti. Allora il cosiddetto “dispositivo di protezione respiratoria” (PBE) del produttore Collins Aerospace fu descritto come “parzialmente difettoso” e d’intesa con l’Ufficio federale dell’aviazione civile (Bazl) fu avviata una sostituzione graduale. La maggior parte di questa attrezzatura è già stata sostituita, ma le vecchie maschere erano ancora in uso sul volo LX1885.

Così Rivista specializzata “Aerotelegraph” segnalato, questo scambio sarà ora accelerato. Secondo una comunicazione interna, i primi A220 sono stati equipaggiati con il nuovo PBE l’8 gennaio. Questa conversione è già avvenuta in precedenza sugli aerei Airbus A320 e A321, A330 e Boeing 777. Queste maschere sono già a bordo dell’A320 Neo e dell’A321 Neo dalla fabbrica.

Le maschere protettive svizzere non sono fondamentalmente difettose

A causa delle indagini in corso, Swiss è cauta sull’esatta situazione a bordo e su quali persone indossassero un PBE. “Non escludiamo nulla e analizziamo continuamente i primi risultati”, afferma il portavoce Michael Pelzer. La Svizzera vuole sostenere pienamente le autorità competenti nelle loro indagini e vuole anche avere delle risposte. “Fino a quando non avremo informazioni attendibili, non potremo dire nulla di più al riguardo”. In linea di principio è sbagliato affermare che tutti i PBE di questo tipo sono difettosi, afferma Pelzer.

Due incidenti nel 2023 hanno dato luogo alla sostituzione del PBE. Su due voli svizzeri i membri dell’equipaggio hanno notato odori insoliti e per precauzione hanno indossato maschere protettive. “Sono emerse difficoltà per quanto riguarda la funzionalità e la gestione delle maschere”, afferma Pelzer. La Svizzera ha immediatamente informato il Bazl e il Security Investigation Board (Sust) e ha adottato misure contro il PBE.

Le mascherine sono certificate e quindi consentite. Tuttavia, durante i controlli interni, i membri dell’equipaggio hanno lamentato che aprire l’imballaggio e rimuoverlo era più difficile. “Inoltre, attivare e indossare la maschera richiede un passaggio aggiuntivo con questo modello rispetto a quello nuovo”, spiega Pelzer. Inoltre con i nuovi modelli la comunicazione con la maschera è più semplice.

Gli scambi presso Swiss erano volontari

Bazl in realtà non è a conoscenza di eventuali problemi con il PBE in questione. Presso Swiss vengono utilizzati due tipi standard di PBE. Entrambi i tipi sono descritti dettagliatamente nei manuali operativi e vengono praticamente addestrati nei corsi base e nei corsi ripetuti. “Questi corsi di formazione vengono regolarmente controllati da Bazl”, afferma il portavoce di Bazl Christian Schubert.

L’ultima ispezione è avvenuta di recente, il 12 e 13 dicembre 2024. Bazl è stato informato dalla Swiss che l’attrezzatura del produttore Collins Aerospace doveva essere sostituita. Tuttavia, non c’erano istruzioni ufficiali al riguardo: gli svizzeri lo hanno fatto volontariamente. Schubert sottolinea inoltre che questi PBE vengono utilizzati anche da altre compagnie aeree svizzere.

Conversione complessa di maschere protettive

Tuttavia, la sostituzione del PBE richiede molto lavoro e tempo, afferma Swiss. Eventuali modifiche all’aeromobile dovranno essere approvate per garantire la sicurezza a bordo. “In un Boeing 777, ad esempio, ci sono 17 dispositivi PBE posizionati in punti diversi sull’aereo”, spiega Pelzer. “Tuttavia, i nuovi modelli differiscono dai precedenti per dimensioni, peso, tipo e posizione dell’attacco. Ecco perché per ogni dispositivo è necessario trovare una nuova collocazione adatta”. Il montaggio dovrà poi essere controllato, certificato e documentato da un ente esterno. La conversione, che richiede diverse ore, avviene durante i tempi di manutenzione e deve essere coordinata con il piano di volo.

In alcuni casi è stato addirittura necessario progettare, produrre e approvare nuovi componenti. Per poter pianificare l’installazione in modo sicuro, è stato necessario richiedere al produttore informazioni sui componenti della cabina esistenti. Ciò ha richiesto molto tempo, soprattutto con l’A220. Inizialmente erano previsti dagli 8 ai 16 mesi per la sostituzione. Si prevede che Swiss avrà convertito l’intera flotta al nuovo PBE entro la fine del primo trimestre del 2025.

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Astrit Abazi è redattore presso il dipartimento dell’Unterland zurighese. Si occupa principalmente del distretto di Dielsdorf.Maggiori informazioni

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