Airbus mantiene il suo obiettivo di consegna nonostante i problemi con i fornitori

Airbus ha promesso venerdì di mantenere il suo obiettivo di consegna di 770 aerei nel 2024 nonostante i problemi con i suoi principali fornitori che impiegheranno, secondo il produttore di aerei europeo, altri due o tre anni per ritrovare la salute pre-Covid.

Christian Scherer, amministratore delegato degli aerei commerciali di Airbus, ha ammesso che gli ultimi dati sulle consegne sono stati “deludenti” nel tentativo di rassicurare i mercati.

Airbus ha consegnato 50 nuovi aerei a settembre, una cifra leggermente superiore rispetto al mese di agosto, generalmente basso, che ha preoccupato gli investitori che si interrogavano sulla capacità del produttore di aerei di mantenere il suo obiettivo, già rivisto al calo di giugno, a 770 aerei rispetto agli 800 di quest’anno . Alcuni hanno addirittura suggerito che Airbus potrebbe emettere un avvertimento prima dei risultati trimestrali previsti per il 30 ottobre.

“È deludente, lo ammetto, puntavamo un po’ più in alto”, ha detto Christian Scherer all’Associazione dei giornalisti della stampa aeronautica (AJPAE).

“La realtà dietro a ciò non è più preoccupante di così, quindi manteniamo la nostra traiettoria”, ha assicurato.

– “Collegamenti deboli” –

Ha attribuito il problema dei ritardi di consegna ai fornitori, citando tra gli “anelli deboli” Spirit, che fornisce fusoliere e assembla ali, e CFM, una joint venture tra General Electric e Safran Aircraft Engines, uno dei principali fornitori di motori.

Spirit, anch’esso un fornitore chiave della Boeing, è stata gravemente colpita quando quest’ultima è stata costretta a sospendere la produzione del 737 MAX per motivi di sicurezza. I problemi di Spirit stanno “incidendo” su una catena di fornitura di Airbus che “è già fragile”.

Airbus fornisce il suo supporto, avendo inviato “dozzine” dei suoi specialisti nei due principali siti che lavorano per Airbus: a Kingston, nella Carolina del Nord e a Belfast, nell’Irlanda del Nord, ha spiegato il manager.

“I motori di CFM rimangono sulla strada critica e me ne rammarico”, ha affermato.

Tuttavia, tra i 10.000 fornitori con cui lavora Airbus, “basta uno con un sassolino nella scarpa perché tutti camminino più lentamente”, ha sottolineato.

Secondo uno studio confidenziale della Banca di Francia rivelato all’inizio di ottobre dalla rivista Usine Nouvelle, una quarantina di grandi subappaltatori aeronautici, che rappresentano circa il 20% dei principali fornitori di Airbus e Safran, sono a rischio di fallimento.

– Maratona del dopoguerra –

“Noi seguiamo la salute finanziaria e industriale dei nostri fornitori come il latte sul fornello. Abbiamo centinaia di specialisti che sono impegnati in programmi di miglioramento con i nostri fornitori, dove ne hanno bisogno”, ha sottolineato Christian Scherer.

Per quanto riguarda il ritorno alla stabilità della loro produzione prima del Covid-19, “vediamo l’emergere di una normalità nel 2027-2028”, ha aggiunto.

Dal canto suo, Airbus contava inizialmente sulla consegna di 800 aerei quest’anno, un volume vicino a quello del 2019, anno di riferimento prima che la pandemia di Covid-19 travolgesse il settore aeronautico. Nel 2019 il colosso industriale ha consegnato 863 dispositivi.

Christian Scherer ha paragonato Airbus a un maratoneta che sta correndo “la maratona della sua vita”, con un portafoglio ordini molto solido dopo “la guerra Covid” dalla quale Airbus è uscita “vittoriosa”, ma “esausta”.

Le conseguenze della pandemia gravano ancora su Airbus, che ha visto il pensionamento anticipato di un gran numero dei suoi specialisti. “Abbiamo perso molta competenza”, si è rammaricato il signor Scherer. Seguirono le assunzioni, ma i giovani “hanno bisogno di molto tempo” prima di prendere un aereo.

Alla fine di settembre Airbus ha annunciato che avrebbe riorganizzato la propria produzione concentrandosi sui “fondamentali” per mantenere il ramp-up, escludendo tuttavia qualsiasi “piano sociale”.

Denominato LEAD!, «è un piano per rimettersi in forma dopo il Covid» che prevede l’abbandono dei progetti non critici e la ridistribuzione del personale verso attività che costituiscono «il core business» di Airbus, ha sintetizzato Christian Scherer.

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