Di fronte agli attacchi di tre organizzazioni sindacali nei confronti del ramo low cost della SNCF, la compagnia ferroviaria deplora un comportamento “inaccettabile”.
“Se continua così il pericolo è concreto per la sicurezza dei viaggiatori”deplora Arnaud Marcinkiewicz, segretario della CGT Cheminots, preoccupato da diverse settimane per i malfunzionamenti verificatisi su alcuni dei 38 treni Ouigo in circolazione. Prendendo l’esempio degli assi in cattivo stato che, secondo loro, avrebbero potuto provocare il deragliamento di un treno, la CGT, Unsa-Ferroviaire e Sud-Rail hanno giudicato la direzione Ouigo “irresponsabile” far circolare i treni in questo stato. In un comunicato stampa, i sindacati denunciano una logica low cost portata all’estremo a scapito della qualità del servizio e invitano quindi ad una mobilitazione questo venerdì alle 11 davanti alla sede dell’Ouigo, situata alla Gare de Lyon. Secondo la CGT, se le trattative non avessero successo, tra l’80 e il 90% dei dipendenti potrebbe scioperare. Di fronte, la SNCF ha reagito prontamente, respingendo le osservazioni dei sindacati.
Perché questi ultimi non pesano le loro parole. “Negli ultimi tre mesi, i TGV Ouigo hanno accumulato più incidenti (…) e cancellazioni di treni rispetto agli ultimi due anni, su tutte le tratte messe insieme”denunciano i sindacati nel loro comunicato stampa congiunto. “Ciò che denunciamo è il modello low cost che ha raggiunto i suoi limiti”con “sovrasfruttamento materiale” SU “attrezzatura obsoleta”sottolinea la CGT Cheminots. E se il problema non è recente, Arnaud Marcinkiewicz ritiene che ci sia stato “grande accelerazione” ultimamente con “Bloccati fino a 7 treni su 38” treni Ouigo esistenti. “La rabbia cresce, abbiamo fatto la scelta consapevole di far passare le vacanze ma ora lanciamo l’allarme”aggiunge il segretario della CGT Cheminots.
Stesse regole di manutenzione
“È inaccettabile affermare che i treni Ouigo facciano sentire insicuri agenti e viaggiatori. Le regole di manutenzione e manutenzione (per i treni Ouigo) sono esattamente le stesse dell’intera flotta TGV.ha risposto il direttore generale di Ouigo Jérôme Laffon, nel corso di un punto stampa organizzato martedì. Ha deplorato le osservazioni “irresponsabile” di alcuni sindacati che lasciano intendere che la sicurezza del personale e dei passeggeri potrebbe essere trascurata, mentre il tasso di guasti sui treni Ouigo è, secondo lui, “sostanzialmente uguale” che sui TGV.
Ricordiamo che il modello di Ouigo si basa su treni senza carrozze bar per massimizzare il numero di posti (644 per treno), circolando fino a 15 ore al giorno e moltiplicando le rotazioni per garantire i prezzi più bassi possibili. “Un biglietto su due viene venduto a meno di 30 euro sui treni Ouigo, e a meno di 19 euro sulla tratta classica”spiega Jérôme Laffon. Solo che per mantenere il ritmo, un treno Ouigo percorre 700.000 km all’anno, ovvero il 40% in più del TGV Inoui. Per quanto riguarda la loro manutenzione, questa viene effettuata di notte, nei centri tecnici, per ottimizzarne l’utilizzo durante il giorno.
Questo è anche ciò che denunciano i sindacati, vista la carenza di risorse e di personale in questi centri. Evidenziare gli inestricabili “guasti hardware”, “ritardi” che questo comporta ma anche”scarafaggi e cimici »chiedono una nuova politica di mantenimento e un bonus eccezionale per gli agenti a causa delle degradate condizioni di lavoro. Secondo Jérôme Laffon, negli ultimi mesi non sono state segnalate cimici sui treni Ouigo e il protocollo di lotta contro i parassiti (spesso scarafaggi) è stato rafforzato. Segnalazioni per la presenza di parassiti preoccupano “due treni al mese per spaccare tutto”dice.
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Un’offerta in rapido sviluppo
Ouigo ha tuttavia deciso di rafforzare il proprio protocollo di pulizia, in particolare quando i treni sono ai binari, con squadre di sei persone rispetto a quattro in precedenza. “Quando hai molte persone, quando devi mangiare sul posto, si può creare una certa quantità di rifiuti”riconosce Jérôme Laffon. I treni Ouigo sono pieni in media quasi al 91% e hanno trasportato 25 milioni di passeggeri nel 2024. SNCF Voyageurs prevede di aumentare la sua offerta Ouigo entro il 2027, per rispondere all’esplosione della domanda, poiché questi treni possono trasportare più passeggeri.
La compagnia avrà 50 convogli entro l’inizio del 2027 rispetto ai 38 attuali. È previsto inoltre un rinnovamento delle apparecchiature attualmente in circolazione. La CGT-Cheminots denuncia dal canto suo la scelta della SNCF di inviare 14 convogli in Spagna per fare concorrenza a Renfe sul suo territorio “che sarebbero molto utili [en France] rafforzare la circolazione, migliorare i servizi e garantire buone condizioni di manutenzione”. A dicembre, una ONG aveva collocato Ouigo al 25° posto su 27 nella classifica delle compagnie ferroviarie europee, a causa di una qualità del servizio considerata scadente nonostante i prezzi molto bassi praticati.
