Nel 2024 in Germania saranno immatricolati 381.000 veicoli elettrici, un calo annuo del 27,4% dopo cinque anni di crescita (AFP/Ina FASSBENDER)
Le immatricolazioni di auto elettriche in Germania sono diminuite drasticamente nel 2024, appesantendo l’intero mercato automobilistico che ha ripreso a declinare, senza alcuna reale prospettiva di ripresa per la più grande economia europea in piena depressione.
Questa triste valutazione per il mercato automobilistico tedesco, pilastro dell’industria nazionale, era attesa dopo il susseguirsi di indicatori negativi nel corso dei mesi.
Nell’intero 2024 sono stati immatricolati 381.000 veicoli elettrici, un calo annuo del 27,4% dopo cinque anni di forte crescita, ha dichiarato lunedì l’agenzia automobilistica federale KBA.
La causa: la domanda frenata dagli effetti duraturi dell’inflazione nonché dall’improvvisa fine, un anno fa, degli aiuti pubblici per l’acquisto di auto a batteria. La quota di mercato elettrica è scesa al 13,5% delle vendite totali di veicoli, dopo aver sfiorato il 19% nel 2023.
In totale, lo scorso anno nella maggiore economia europea sono state immatricolate 2,81 milioni di automobili, con un calo dell’1,0% dopo due anni consecutivi di aumento.
Con 992.000 nuove unità, i motori a benzina recuperano terreno addirittura rispetto ai veicoli elettrici nonostante gli obiettivi europei, con immatricolazioni in crescita dell’1,4%.
Unico punto positivo: il segmento dei veicoli ibridi sta riprendendo slancio, con un incremento annuo del 12,7%, e rappresenta ormai una immatricolazione su tre.
La tendenza al declino dell’elettricità è europea: le vendite di auto elettriche sono diminuite in 14 dei 27 paesi dell’UE a novembre, la loro quota di mercato è scesa dal 16,3% al 15%, secondo l’azienda EY.
Nella classifica dei costruttori, il colosso Volkswagen resta al comando: con 537.000 unità immatricolate lo scorso anno in Germania, è molto avanti rispetto ai costruttori cinesi (MG ROEWE, BYD, XPENG, ecc.) che hanno registrato solo 25.000 immatricolazioni nel 2024
L’americana Tesla, primo produttore mondiale di veicoli completamente elettrici, ha perso terreno sul mercato tedesco: con 38.000 immatricolazioni, la sua quota di mercato è scesa all’1,3% rispetto al 2,2% del 2023.
– Minacce geopolitiche –
Ondata di piani sociali, margini erosi, aumento della concorrenza cinese: l’anno 2024 è stato disseminato di notizie allarmanti per i produttori tedeschi. La Volkswagen ha annunciato l’eliminazione di 35.000 posti di lavoro entro il 2030, un taglio senza precedenti destinato a ridurne i costi.
“C’è il timore che il 2025 non sarà davvero migliore”, ha affermato Constantin Gall, analista di EY.
Per il prossimo anno la federazione degli importatori di automobili VDIK prevede circa 2,85 milioni di nuove immatricolazioni in Germania, un aumento molto contenuto.
Dall’inizio di gennaio i costruttori hanno dovuto fare i conti con le sanzioni europee più severe sulle soglie di inquinamento dei veicoli termici.
Gran parte della classe politica tedesca vuole rivedere o addirittura rinviare le sanzioni, che secondo l’Associazione dei costruttori europei di automobili (ACEA) potrebbero pesare 16 miliardi di euro in capacità di investimento sui costruttori.
Un onere aggiuntivo nel mezzo delle minacce geopolitiche globali, tra i dazi doganali promessi da Donald Trump e le potenziali misure di ritorsione da parte di Pechino dopo l’adozione di sovrapprezzi sulle auto elettriche cinesi da parte della Commissione Europea.
Il leader del partito conservatore tedesco CDU, Friedrich Merz, favorito alle elezioni legislative del 23 febbraio, si batte apertamente contro il divieto di vendita di nuovi motori termici nell’Ue fissato per il 2035.
Il Paese dell’automobile si allontana sempre più dall’obiettivo molto ambizioso di 15 milioni di auto elettriche sulle strade entro il 2030.
L’improvvisa fine dei sussidi governativi per i veicoli elettrici nel dicembre 2023 “ha causato un’enorme incertezza tra i potenziali acquirenti, che persiste ancora oggi”, continua Gall.
I consumatori rimangono diffidenti nei confronti dei modelli che sono in media più costosi rispetto alle loro controparti termiche.
Secondo EY, il segmento elettrico dovrebbe certamente riprendersi nel 2025, con i produttori costretti ad accelerare il passaggio all’elettrico e ad abbassare i prezzi.
Ma “questa crescita [des ventes] sarà probabilmente pagato caro”, perché “le riduzioni dei prezzi andranno a scapito della redditività dei produttori”, aggiunge Constantin Gall.
Per attirare i consumatori, il cancelliere socialdemocratico Olaf Scholz, candidato alla rielezione, chiede un bonus europeo per l’acquisto di auto elettriche.
