– La mia macchina preferita
La Hyundai Ioniq 5 N: è l'unica auto elettrica che ha saputo emozionarmi. Senza dubbio perché, per me il piacere automobilistico rimane inseparabile dai rumori che mi attanagliano le viscere fin dalla mia prima infanzia: quella dei giri presi da un motore a benzina e dei cambi di marcia che li scandiscono. Durante il test non ho potuto fare a meno di rimanere in modalità di guida termica, cambiando io stesso le marce tramite i paddle al volante per trovare bassi regimi immaginari (ma grassi…). Naturalmente si tratta ancora di una simulazione: ma una buona bibita non può sostituire le bevande alcoliche? Non dico che la festa sia più folle, ma mi sono lasciato prendere dal gioco, e sono rimasto sorpreso nell'immaginare una city car elettrica capace di avere questo effetto con molto meno denaro, con un peso più leggero.
– L'auto che ti ha deluso
Dopo aver lanciato la city car C03 e aver creato una joint venture con Stellantis per affermarsi meglio in Europa, Leapmotor ha lanciato quest'anno la C10: un SUV elettrico in formato e-5008 al prezzo di soli 36.400 euro. Il suo consumo autostradale non è scandaloso per la categoria, con 23,5kWh/100km notato durante il nostro test. Ma la sua batteria immagazzina solo 67 kWh utili, è difficile immaginare più di 250 km in una volta sola, oppure 200 km con batteria all'80%.. Peggio ancora: la potenza massima di ricarica sui terminali veloci rimane limitata a 84 kW. O almeno 40 minuti per stirare dal 10 all'80%. Niente di simile per dare foraggio agli antielettricisti!
– Il modello 2025 che stai aspettando con impazienza
IL Mercedes CLA elettrica : il modello attuale è già il veicolo familiare che mi piace di più esteticamente (mi piacciono le berline filanti) e a bordo sono curioso di sapere cosa potrà dare la futura versione 100% elettrica che il nostro Manu ha già potuto vedere in vita reale, e che il marchio lo sta già annunciando capace di un'autonomia che si avvicina ai 700 km.
– Nelle notizie automobilistiche, cosa ti ha infastidito di più?
IL limitazione della tangenziale di Parigi a 50 km/h : non solo perché non riuscire a superare questa velocità quando il traffico è scorrevole può essere doloroso per chi lavora a turni (spesso prima o poi…), ma anche perché rende i ciclisti abili nell'inter-code (di cui ho sono parte) fuori legge, essendo consentita la circolazione dei veicoli a due ruote tra le due corsie più a sinistra solo su strade il cui limite di velocità è pari o superiore a 70 km/h.
In effetti, non sono sicuro che la mia assicurazione mi rimborserà gli organi vitali che potrei lasciare lì. Naturalmente nulla mi obbliga a continuare questa pratica, ma sarebbe bene legiferare una fissa per chi cerca di rendere più fluido il traffico e preservare un po' del proprio tempo personale: in moto raggiungo il posto di lavoro in 50 minuti quindi che mi ci vorrebbe 1 ora e 30 minuti con i mezzi pubblici.
– Anne Hidalgo sta per partire: il tuo commento…
Poiché il suo programma è riuscito a soddisfare i parigini, che logicamente difendono la loro qualità di vita in via prioritaria a scapito di coloro che vengono a lavorare in Île-de-France, immagino che sarà sostituita da un sindaco con lo stesso spirito, nell' occorrenza Rémi Féraud. Niente di cui rallegrarsi quindi: Parigi diventerà un museo a cielo aperto, tanto meglio per chi ci vive. Non ci andrò più per piacere visto che è complicato e costoso arrivarci, solo per lavoro. Continuerò a guidare la mia moto per restare lì il più breve tempo possibile e tornare nel mio bush.
La partenza di Tavares: peccato o meglio così?
Avevo grandi speranze per l'arrivo di questo capo amante dell'automobile alla PSA. Ma è strategia a breve termine che consiste nel ridurre i costi per migliorare il proprio bilancio mi ha subito infastidito, così come il suo stipendi quasi offensivi in tempi di inflazione, crisi, vendite lente e fallimenti in termini di qualità. Se pensiamo che ha proposto di chiudere le linee di produzione e le fabbriche per il prossimo anno… A priori direi meglio, ma ciò suggerisce che il suo successore si oppone agli azionisti che dettano le loro leggi. Ma essendo il Natale un'occasione per esprimere desideri, auguro a Stellantis, così come a qualsiasi produttore francese, una strategia che ci permetta di preservare o addirittura creare posti di lavoro in Francia. Visti i prezzi attuali dei prodotti fatti in casa, mi sembra possibile…
Quando passerai all'elettrico?
Guidare con l'elettrico è rilassante, Potrei sostituire un veicolo termico quotidiano poco emozionante con un veicolo cosiddetto “a emissioni zero”. senza alcun problema, soprattutto perché il budget di utilizzo sarebbe notevolmente ridotto. Per questo potrei accettare qualche tappa aggiuntiva in vacanza, a patto che i relè autostradali durino almeno 300 km: difficile immaginare di meno sapendo che in estate generalmente percorro 2.500 km.
Ma ci sono due problemi. Già adesso nessuna auto elettrica familiare mi attrae, a parte l’irragionevole Hyundai Ioniq 5 N sopra citato o il futuro Mercedes CLA che dovrebbe far saltare anche il budget. Ma soprattutto dedico ancora tutto il mio budget automobilistico ai vecchi veicoli termici che mi hanno fatto sognare. Magari elettrica di seconda mano, altrimenti non troppo costosa, a condizione che sia dimostrata l'affidabilità a lungo termine della batteria.
Il mio desiderio automobilistico per il 2025
Come l'anno scorso: carrozzeria più varia. Le berline filanti stanno tornando di moda grazie all'energia elettrica, ma ne vorrei di più e a prezzi più “popolari”. Vorrei che anche roadster e decappottabili si unissero alla MG Cyberster nel suo approccio cabriolet a zero emissioni, ma anche eleganti coupé a due porte.
E infine che Alfa, BMW e Mercedes, tra gli altri, immaginano sistemi di ibridazione semplici che permettono di offrire motori a sei cilindri senza grandi penalità (come Lexus qualche tempo fa), piuttosto che sistemi plug-in troppo costosi che non hanno senso su un'auto sportiva come la M5. Sogno ancora…
