Anche se molti produttori e molti Paesi vogliono una revisione degli obiettivi CAFE 2025, considerati irraggiungibili, non è detto che l’Europa rispetti questa richiesta. Pertanto, le emissioni medie della gamma di ciascun produttore dovranno (o dovrebbero) aumentare da 95 g/km a 81 g/km, pena una multa di 95 euro per grammo in eccesso e per vettura!
Ma di fronte a questo imperativo, sia che si resti a 95 grammi, sia che si aumenti a 81 grammi, quali produttori presenti in Francia stanno già rispettando l'obiettivo, oppure no?
Ecco una tabella riassuntiva delle emissioni medie della loro gamma, per marca venduta in Francia, e sulle vendite francesi. Questo potrebbe essere leggermente diverso per tutte le vendite europee, ma i rapporti e le differenze tra i produttori non dovrebbero essere significativamente diversi.
Se prendiamo l'obiettivo di 81 g/km, 23 produttori sono in linea con l'obiettivo. Nessun problema ovviamente, per i 12 marchi 100% elettrici: BYD, Cadillac, Fisker, Geely, Hongqi, Leapmotor, Polestar, Seres, Smart, Tesla, Vinfast e XPeng. Tra i costruttori “non 100% elettrici” è MG a fare meglio, con 35 g/km di media. Ma l'introduzione nella loro gamma di modelli ibridi non plug-in, come la MG 3, ha aumentato la media di 22 grammi…
Land Rover, con una gamma quasi esclusivamente ibrida plug-in, raggiunge l'ottimo punteggio di 38 g. Anche Volvo sta andando bene, con una gamma composta per il 46% da veicoli elettrici e per il 20% PHEV. Cupra, Fiat, Jaguar e Porsche pesano meno di 60 g, alcune aiutate dalle vendite elettriche (Fiat), altre da quelle ibride plug-in (Porsche). Per loro fortuna, anche Mercedes e BMW sono tra le prime 81 grammi, con 73 e 75 grammi, ma sono le ultime. Quindi, 6 marchi sono ancora ben posizionati se lo standard CAFE rimane a 95 grammi: DE, Lexus, Opel, Audi, Mini e Peugeot.
Marchi francesi sotto i riflettori o quasi, tranne Citroën, Dacia e Alpine
Ma dove sono i marchi francesi in tutto questo? Il migliore è il DS, con 85 g di media per la gamma. Poi arriva la Peugeot con 95 grammi, la Renault con 96 grammi e la Citroën con i mediocri 109 grammi. Il marchio Chevron soffre delle scarse vendite dei suoi modelli ibridi plug-in, ma soprattutto è stato lento nell'offrire modelli elettrici, e la ë:C4 non si è venduta bene. L'arrivo della ë:C3 dovrebbe migliorare i risultati.
Infine, la Dacia, con 118 g di media, parte male, qualunque sia la media utilizzata. E soprattutto si è passati dai 101 g del 2023 ai 118 grammi. Ciò è dovuto al repentino calo delle vendite della Primavera, che da gennaio 2024 ha smesso di beneficiare del bonus ecologico.
I produttori giapponesi, dal canto loro, si avvicinano abbastanza ai 95 g, talvolta superandoli. Vendono molti ibridi, ma pochi elettrici al 100%, il che spiega il perché. Lexus passa se si mantengono i 95 grammi, con 90 g, ma Toyota e i suoi 101 dovranno fare ulteriori sforzi. Anche Honda, Mazda Suzuki e Nissan.
Anche Volkswagen, con 111 grammi, è lontana dagli obiettivi, mentre le sue vendite 100% elettriche sono in calo.
Si passa poi al clan dei pessimi studenti, con Seat, Alpine, Ferrari, Bentley o anche Rolls-Royce, Aston Martin e Lamborghini, che comunque avranno difficoltà a raggiungere gli obiettivi, e che dovranno allearsi con altri produttori per evitare multe salate (sì, è possibile, i produttori hanno il diritto di raggrupparsi in un “pool”).
Ricordiamo ancora una volta che stiamo analizzando i risultati franco-francesi e che i dati europei potrebbero essere un po' diversi. E probabilmente peggio in media perché la percentuale di vendite di veicoli elettrici in Francia (17%) è superiore alla media europea (14,8%).
Fonti: Autoactu.com e NGC-Data
