In media, sulla rete francofona, i treni erano in ritardo di 13 secondi rispetto all’orario previsto. «Da diversi anni nella Svizzera romanda non si raggiungeva una puntualità così elevata», ha esclamato il signor Fattebert. La linea Broye, tuttavia, ha offuscato un po’ questo risultato. “Abbiamo ancora grandi sfide infrastrutturali in questa regione”, ha affermato.
Pendolari ben informati
Poco utilizzati i cinquanta assistenti alla clientela presenti nelle principali stazioni della regione. “In generale i pendolari erano molto ben informati”, osserva Fattebert.
I treni tra le 7 e le 8, particolarmente frequentati dai pendolari, saranno soggetti nei prossimi giorni a un maggiore monitoraggio. “Saranno necessarie misure per garantire che i passeggeri siano distribuiti su tutta la lunghezza del treno”, ha aggiunto.
Anche il cambio di Renens, reso necessario per determinati viaggi tra Neuchâtel e Ginevra, è stato esaminato attentamente dalla CFF. “Sia gli anziani che le famiglie con bagagli sono riusciti a cambiare binario senza stress e in meno di tre minuti, mentre il tempo di coincidenza è di cinque minuti”, si è rallegrato David Fattebert.
“Un felice manager dell’azienda agricola”
“Oggi sono un direttore operativo molto felice”, ha dichiarato Patrick Michaud, capo della centrale operativa di Renens. “Certo, alcuni treni arrivano in ritardo, ma gestire questi problemi fa parte del nostro lavoro quotidiano”.
Ogni giorno sugli 800 chilometri di ferrovie della Svizzera romanda circolano non meno di 2500 treni. Ogni giorno si verificano circa 500 incidenti, la maggior parte dei quali passa inosservata ai viaggiatori.
Più treni per i francofoni
Il cambio d’orario della CFF avvenuto domenica è il più significativo degli ultimi 20 anni nella Svizzera romanda. La struttura di base dell’orario, risalente agli anni 2000, è stata adattata per assorbire i vincoli legati ai numerosi progetti di ammodernamento e sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria. Se gli orari di partenza di quasi tutti i treni nella Svizzera romanda sono stati modificati, i clienti francofoni hanno ora circa il 15% di treni in più, sottolinea l’ex autorità federale.
Renens, ad esempio, è servita da domenica dai convogli delle linee principali, mentre l’offerta tra i piedi del Giura, via Bienne, Neuchâtel, Yverdon-les-Bains e il nodo ferroviario Losanna/Renens è stata rafforzata. Su questo asse circolano treni IC5 ogni mezz’ora.
Vengono migliorate anche le offerte notturne nei Cantoni di Vaud e Ginevra, mentre CarPostal amplia i suoi servizi. I cambiamenti più significativi riguardano l’asse Losanna-Ginevra.
Neuchâtel, Friburgo e Vallese vincono
A Neuchâtel, in particolare sulle linee del fondocantone, e a Friburgo, gli utenti beneficeranno di un rafforzamento dell’offerta e dei collegamenti. Nel Vallese è previsto un prolungamento delle linee di AutoPostale nella regione di St-Maurice.
Nell’Alto Vallese appariranno diversi nuovi collegamenti mattutini per garantire il collegamento con il primo treno in direzione di Berna. Gli abitanti del Giura, dal canto loro, non vedranno grandi cambiamenti, ma solo piccoli adattamenti.
Nuovi treni notturni
Anche il resto della Svizzera vede sviluppi, tra cui nuovi treni notturni e più collegamenti con i paesi vicini.
I numerosi cantieri comporteranno talvolta tempi di viaggio più lunghi o costringeranno i viaggiatori a cambiare treno più spesso, avverte la CFF. Raccomandano ai propri clienti di consultare l’orario online su CFF. ch o nell’app Mobile FFS prima di ogni viaggio.
