Sono passati poco più di due mesi da quando la tangenziale di Parigi ha visto la sua velocità massima autorizzata abbassata a 50 km/h. Una misura decisa dal municipio di Parigi nonostante le numerose riluttanze espresse da tutte le parti.
Per giustificare questa decisione, Anne Hidalgo ha avanzato diverse argomentazioni di vendita che sembrano tradursi in realtà poiché il comune era già soddisfatto di vedere i risultati dopo due settimane di applicazione. Ma in termini concreti, i sentimenti degli utenti sono un po' più contrastanti e variano notevolmente a seconda delle loro esperienze.
Meno rumore
“Si nota un netto miglioramento del livello di rumore che diventa più sordo e regolare”, testimonia Christine, lettrice di 20 minuti che abita ai margini della tangenziale a Porte de Vincennes (12° arrondissement). Lo confermano le misurazioni rivelate da Bruitparif che mostrano un calo “significativo” che varia da meno di 1 decibel nelle ore di punta, a meno di 2,4 decibel durante la notte.
«Potremmo farlo mettendo muri isolanti o insonorizzanti piuttosto che penalizzare tutti gli utenti», ribatte Amine che, nonostante i costi e gli scarsi risultati di quest'ultima soluzione, si scaglia contro il calo di velocità.
Tempo perso
Come lui, molti automobilisti rimpiangono la perdita di tempo durante il viaggio, che varia da cinque minuti a mezz'ora a seconda del percorso e della distanza percorsa. Una goccia per Jean-Daniel per il quale “perde qualche minuto [mon] viaggio non pone alcun problema” se si tratta di migliorare le condizioni di vita dei residenti, “è una responsabilità collettiva e un passo necessario”.
Tanto più che il numero e l’importanza degli ingorghi, nell’opinione generale, non sono realmente cambiati. «Durante l'ora di punta la velocità effettiva era già ben al di sotto dei 50 km/h, quindi la nuova limitazione non cambia nulla», spiega Julien, che tuttavia apprezza il traffico «più tranquillo».
Più automobilisti “on edge”.
Tutto il contrario di altri lettori che segnalano maggiori rischi e maggiore nervosismo tra gli automobilisti. “50 km/h sono frustranti, le persone sono più nervose e tendono a provare a cambiare corsia di più”, spiega Jacques, un motociclista a cui piace infilarsi e che ha più paura di essere investito. Per Yaya, l'altro rischio viene dalla paura della “prugna” che “costringe gli automobilisti ad aggiustare il tassametro a scapito della concentrazione sul traffico”.
Per Karine, gli intenditori della tangenziale tendono addirittura a premere il pulsante tra i diversi radar fissi per recuperare “il loro ritardo”, creando così grandi differenze di velocità tra i veicoli a maggior rischio di incidenti.
Un timore ancora infondato visto che il loro numero, registrato dal Comune, è addirittura diminuito del 51% rispetto allo stesso periodo del 2024 (18 incidenti nel 2024, 37 nel 2023 tra il 2 e il 6 dicembre).
Abitudini da adottare
Nonostante questa statistica, Salim condivide la paura di Karine ma incolpa soprattutto gli autisti: “Sì, c'è un comportamento più nervoso e pericoloso a causa della frustrazione. Ma spetta ai piloti adattarsi e accettare. È come ogni cosa, dovrai abituarti. Lì la gente è arrabbiata per il passaggio ai 50. Ma in tangenziale lo sono sempre stati comunque, quindi le cose si sistemeranno. »
Per facilitare il passaggio della pillola, il municipio di Parigi punta su un traffico più fluido per calmare gli automobilisti. Concretamente questo è difficile da percepire come dimostrano i nostri lettori, ma anche i dati registrati che mostrano un calo degli ingorghi del 4% rispetto allo scorso anno.
Se l'inquinamento atmosferico non è ancora diminuito (i dati vanno studiati su un periodo molto lungo per separare tutte le cause dell'inquinamento secondo Airparif), l'atmosfera sembra ancora più leggera per molti automobilisti.
Olivier, ad esempio, giudica il traffico meno “a scatti” e riscontra un “vero guadagno in termini di comfort” nella guida. Christian è d'accordo e confida di avere la sensazione di essere fermato “meno spesso” e Benoît vede addirittura un'evoluzione “di settimana in settimana” con l'adattamento dei conducenti a questo nuovo standard.
Una velocità modulata?
“Ma forse si potrebbe rivedere la velocità di notte”, ammette, ammettendo che trova molto “frustrante” fermarsi a 50 km/h quando la tangenziale è vuota. Non è l'unico. Avversari oltre che convinti dalla nuova limitazione, molti di loro si battono per una velocità modulata in base al traffico. “Forse sarebbe possibile installare la segnaletica stradale digitale per consentire di accelerare un po’ di notte o quando non c’è nessuno sulla strada? », suggerisce Yannick. Non sono sicuro che a Christine piacerebbe l’idea…
La vera soluzione sta forse nella fantasia di Manon che suggerisce ad Anne Hidalgo di “trasformare tutta la tangenziale in giardini con solo corsie preferenziali e piste ciclabili”. “Saremo calmi così e gli automobilisti smetteranno di infastidirci per 20 km/h”, aggiunge. Serio o no? Non c'è niente di folle nell'idea di Manon visto che il sindaco di Parigi ha già intenzione di trasformare la tangenziale in una “cintura verde” entro il 2030.
