VIA Rail può finalmente pensare a sostituire i suoi treni a lunga percorrenza che hanno percorso un tempo sufficiente a fare il giro del mondo 195 volte. Il processo di attrazione dei costruttori interessati sta finalmente passando in secondo piano.
Inserito alle 13:30
Prima fase del progetto, le richieste di qualificazione (DDQ) garantiranno che i candidati a questo contratto multimiliardario dispongano del know-how necessario per far parte del processo.
“Questa pietra miliare […] ci consentirà di mantenere i servizi da costa a costa, afferma Mario Péloquin, presidente e amministratore delegato di VIA Rail, in un comunicato stampa diffuso lunedì. Questi nuovi treni sono al centro della nostra visione di fornire un’esperienza di viaggio moderna, accessibile e sostenibile per tutte le regioni del Canada. »
La maggior parte dei treni a lunga percorrenza di VIA Rail furono costruiti tra il 1946 e il 1955; hanno quindi già accumulato tra i 69 ed i 79 anni di esistenza. Queste sono le auto che collegano Halifax al Quebec, poi Toronto a Vancouver.
Servono anche tratte regionali, come la Winnipeg-Churchill o la Montreal-Senneterre, la cui frequenza sarà probabilmente notevolmente modificata nei prossimi anni.
L’azienda statale prevede di acquisire 42 locomotive e 313 vagoni. Non sappiamo ancora quanto costerà questa vasta operazione di sostituzione, ma è certo che costerà almeno qualche miliardo di dollari.
FOTO FORNITA DA VIA FERROVIA
Uno scorcio del restyling che attende i treni a lunga percorrenza di VIA Rail.
Nel corridoio Quebec-Windsor i nuovi treni costeranno circa 1,5 miliardi, su un totale di 1.500 chilometri, mentre la rete da coprire qui ammonta a circa 10.000 chilometri.
VIA Rail avrebbe dovuto iniziare a pianificare questa sostituzione. Lo scorso febbraio, la compagnia federale aveva avvertito che la vita utile dei suoi treni a lunga percorrenza sarebbe stata prevista nel 2035.
Senza il via libera per procedere con la sostituzione, l’organizzazione temeva di dover apportare tagli importanti al proprio servizio se non fosse stato fatto nulla.
Con Henri Ouellette-Vézina, La stampa
