Se tutti sono d’accordo sulla capacità della guida autonoma di rivoluzionare il settore della mobilità, i diversi attori dell’industria automobilistica non concordano sullo stesso calendario. Alcuni produttori attualmente preferiscono perfezionare i sistemi di guida autonoma di livello SAE 2, in cui il conducente rimane responsabile del proprio veicolo, mentre altri desiderano raggiungere il massimo livello di autonomia il più rapidamente possibile.
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È il caso di Tesla, che ha presentato nell’ottobre 2024 il suo Cybercab e Robovan, due “Robotassi” dedicati alla guida autonoma al punto da fare a meno di volante e pedali. La prima, una piccola coupé a due posti, sta già intraprendendo un tour europeo per incontrare i suoi potenziali futuri passeggeri. Abbiamo potuto scoprire il Cybercab al Tesla Center Madeleine di Parigi, dove è esposto dal 23 novembre all’8 dicembre 2024.
La più piccola (ed economica) Tesla
Se condivide l’ispirazione con il pick-up Cybertruck, il Cybercab è meno spigoloso e soprattutto molto meno imponente. Tesla non comunica le dimensioni del Cybercab, ancora allo stadio di prototipo, che abbiamo misurato evasamente intorno ai 4,25 m di lunghezza e 1,70 m di larghezza, per 1,45 m di altezza, con l’app Measurement dell’iPhone. Per fare un confronto, una Tesla Model 3, attualmente l’auto più piccola del produttore, misura 4,72 m di lunghezza, 1,85 m di larghezza e 1,44 m di altezza.
Naturalmente, questa Cybercab è solo un’auto a due posti, una scelta ipotizzata da Tesla che indica che l’82% dei viaggi in taxi vengono effettuati con uno o due passeggeri. In ogni caso, anche gli altri modelli del marchio, capaci di trasportare da cinque a sette passeggeri, potrebbero essere resi disponibili all’interno del futuro servizio di taxi autonomo di Tesla.
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I due sedili del modello, a cui si accede tramite le porte elitre, sono particolarmente morbidi su questo prototipo, a scapito del sostegno laterale. Lo spazio riservato ai passeggeri permette loro di sgranchirsi le gambe e l’altezza libera è sufficiente, anche per i più alti.
Lo schermo centrale misura 21 pollici in diagonale, risultando il più grande a bordo di una Tesla. Se non siamo riusciti a prenderlo in mano, esso svolgerà un ruolo ancora più importante nell’informare e intrattenere i passeggeri, il cui compito di guida sarà stato liberato. A bordo sono presenti due prese USB-C, ma sorprendentemente in questo prototipo non è stato integrato alcun caricabatterie wireless.
Il tronco, dal canto suo, è molto profondo ma particolarmente stretto. Basterebbe caricare il minimo due valigie da cabina Tesla.
Il formato coupé a due posti, come una Volkswagen XL1 100% elettrica o la moderna GM EV1, dovrebbe consentire un consumo inferiore a 12 kWh/100 km. Di conseguenza, il Cybercab non dovrebbe essere dotato di una batteria di grande capacità, anche se la sua scheda tecnica è ancora tenuta segreta. Sappiamo semplicemente che si caricherà per induzione, ovviamente in maniera autonoma.
Se Tesla prevede di avviare la produzione del Cybercab nel 2026 per entrare in servizio nel 2027, il marchio dovrà già finalizzare la versione completamente autonoma del suo Autopilot e ottenere le autorizzazioni necessarie. Il sistema di guida autonoma di Tesla, ora basato esclusivamente su telecamere, ha tuttavia perso la sua leadership rispetto al resto del settore. Sebbene rimanga abbastanza efficace, è ancora molto lontano dal consentire una guida autonoma sicura in tutte le condizioni. Certo, Waymo gestisce già una flotta di taxi autonomi negli Stati Uniti, ma in condizioni molto controllate e non senza qualche intoppo. Le ambizioni di Tesla vanno oltre questo obiettivo per il suo Cybercab, con il quale spera di offrire corse al prezzo di un biglietto dell’autobus. Dovrebbe anche essere possibile possedere questa auto elettrica autonoma al 100% pagando meno di 30.000 dollari, promette Elon Musk.
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