Dopo il successo commerciale della prima generazione, nel 2019 Renault ha ridisegnato il suo Captur da cima a fondo. Il che non era necessariamente visibile al grande pubblico dall'esterno. Ma nell'abitacolo il piccolo Suv Renault ha alzato l'asticella in termini di ergonomia e qualità percepita, aggiungendo prestazioni stradali ancora convincenti e mantenendo una buona modularità. La ciliegina sulla torta è che la gamma di motori è già da tempo molto ampia con benzina – compatibile GPL –, diesel, ibrida (marzo 2021) e perfino ibrida plug-in. È impossibile non trovare la soluzione giusta, soprattutto perché tutte queste meccaniche erano piuttosto convincenti a modo loro.. Ma poiché l'epoca va verso la razionalizzazione, ogni restyling diventa pretesto per tagliare le gamme di motori. La Renault Captur non ha fatto eccezione durante il suo restyling di metà carriera in aprile.
Va bene, TCe 160
In effetti, la progettazione era già iniziata con la scomparsa del diesel nel 2021. Ma il 2024 segna ancora una doppia scomparsa con l'abbandono dell'ibrido plug-in da 160 CV e molto recentemente la fine della TCe 160 EDC. Questo meccanismo ha reso il Captur una piccola eccezione tra i SUV urbani poiché, a parte il suo gemello Mitsubishi targato ASX, è da molto tempo che un piccolo crossover non offre una meccanica termica ad alta potenza. È stato il caso della Captur TCe 160 che sfornava ancora l'ottimo 1.3 4 cilindri turbo, necessariamente associato al cambio automatico doppia frizione a 7 rapporti.di cui abbiamo potuto apprezzare la fluidità di funzionamento e la relativa sobrietà.
Rimangono solo due motori per la Renault Captur
Registrata questa scomparsa, restano solo due motori per equipaggiare questo Captur: il 3 cilindri 1.0 turbo disponibile da 90 CV o 100 CV quando è compatibile con GPL e l'ibrido da 145 CV. Possiamo ancora sorprenderci che Renault offra ancora ai suoi clienti la scelta di optare per il TCe 90 o l'ECO-G 100, che costano solo 100 euro al momento dell'acquisto. Perché va ricordato, la compatibilità con il GPL presenta solo vantaggi. Il motore rimane pienamente compatibile con SP95 o SP98 e non richiede alcuna manipolazione da parte tua per passare dalla benzina senza piombo alla benzina. E quando si utilizza il GPL, si ha la garanzia di beneficiare di un consumo chilometrico decisamente inferiore rispetto a quello della benzina senza piombo, anche tenendo conto di un leggero eccesso di consumo inerente a questo carburante..
Da parte sua, la meccanica dell'E-Tech 145 rimane la più rilevante a lungo termine. Innanzitutto proponendo consumi estremamente bassi in città e poi mantenendosi ragionevoli sulle altre tipologie di tratte. Resta da digerire i 3.600 euro aggiuntivi per l'acquisto indipendentemente dal traguardo.
- Renault Captur TCe 90: da 25.700 euro
- Renault Captur ECO-G 100: da 25.800 euro
- Renault Captur E-Tech 145: da 29.400 euro
