Il deterioramento della metropolitana incide sempre più sulla sua efficienza. Il numero di interruzioni del servizio dovute a guasti alle apparecchiature è più che raddoppiato negli ultimi 10 anni, rivela la Société de Transport de Montréal (STM).
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La missione in gioco?
“Quando disponiamo di infrastrutture in cattive condizioni, non siamo più in grado di compiere la nostra missione”, ha riassunto giovedì il direttore generale della compagnia aerea, Marie-Claude Léonard, in una conferenza stampa. Ha presentato il bilancio 2025 del gruppo, il primo in pareggio in quattro anni – e quindi senza alcun deficit – grazie all’aumento della tassa di immatricolazione degli autoveicoli (TIV), che entrerà in vigore dal prossimo gennaio. Secondo questo budget, la percentuale di interruzioni del servizio dovute a guasti alle apparecchiature è esplosa del 133% negli ultimi 10 anni. Mentre nel 2013 si sono verificati poco più di 60 guasti alle attrezzature, nel 2023 questo numero è salito a 154. Anche le segnalazioni di beni in condizioni critiche sono triplicate tra il 2018 e il 2022. Senza reinvestimento, alcune chiusure avverranno più spesso, come nel caso della linea verde nell’aprile 2023 o alla stazione Saint-Michel quest’autunno. “La nostra rete è vecchia e necessita di investimenti. E deve arrivare presto», afferma il presidente del consiglio di amministrazione della STM, Éric Alan Caldwell.
Richieste in Quebec
Il mantenimento degli asset occupa una parte significativa dei grandi progetti del vettore per il prossimo decennio, con 10,7 miliardi di investimenti necessari fino al 2034. Di questo numero, «solo 800 milioni sono inclusi nel Piano infrastrutturale del Quebec (PQI)», ovvero appena il 7,5% dell’importo, cosa che la STM deplora attivamente. Caldwell chiede al Quebec un investimento annuale ricorrente di 560 milioni “per garantire la sostenibilità della nostra metropolitana” e colmare così gradualmente il deficit di manutenzione patrimoniale, stimato a 6 miliardi. “Attualmente stiamo facendo 330 milioni”, ha detto per illustrare la portata della sfida. Solo il potenziamento della Linea Verde costerà 3,5 miliardi, che comprendono la realizzazione di un’officina di manutenzione e la sostituzione del sistema di controllo dei treni.
Meno posizioni, stesso servizio
Per pareggiare il suo budget stimato a 1,8 miliardi di dollari, in aumento dello 0,2% rispetto al 2024, la STM dovrà ridurre ulteriormente le sue spese ricorrenti nel 2025, questa volta di 16 milioni di dollari. I tagli riguarderanno beni e servizi, e l’eliminazione di 78 posti. Si tratta di molto meno della riduzione di spesa di 86 milioni di quest’anno, dei tagli di 52 milioni nel 2023 e di 27 milioni nel 2022. Questa riduzione di spesa consentirà di mantenere pressoché intatto, anche se in leggero calo, il livello del servizio. Nella metropolitana serviremo l’equivalente di 85,8 milioni di chilometri, ovvero 300.000 in meno rispetto al 2024. Per gli autobus saranno 65,8 milioni di chilometri, una riduzione di oltre mezzo milione a causa del minor numero di misure di mitigazione messe in atto in atto attorno alle future antenne Anse-à-l’Orme e Deux-Montagnes del REM.
I treni invecchiano e la linea blu
Il progetto di sostituzione dei vecchi treni MR-73, che hanno un’affidabilità 14 volte inferiore a quella dei treni AZUR, beneficia di un budget di 3,5 miliardi di dollari. Si tratta solo di un costo iniziale, poiché è probabile che questo vasto progetto richieda più di un decennio. A tutto ciò si aggiunge il prolungamento della linea blu della metropolitana fino ad Anjou, che costerà almeno 7,6 miliardi, il che costituisce un notevole superamento dei costi rispetto alla stima precedente, che era di 6,4 miliardi. La sua consegna non avverrà prima del 2031, ha rivelato La stampa lo scorso luglio. È prevista infine una somma di oltre 1 miliardo per rendere accessibili a tutti più stazioni della metropolitana, dotate di ascensore. La STM persegue l’obiettivo di raggiungere 41 stazioni universalmente accessibili entro il 2030; attualmente sono 27, ma sono in corso 5 progetti.
Maggiore partecipazione in vista
In totale, nel 2024, sulla rete dei trasporti pubblici di Montreal sono stati registrati poco più di 316 milioni di viaggi. L’anno prossimo, secondo le sue proiezioni basate sull’occupazione e sulla densità della metropoli, la STM prevede un aumento di questa cifra a 329 milioni, il che significherebbe rappresentano un aumento di quasi il 4%. “Vediamo che, gradualmente, le persone ritornano alle loro abitudini. […] Pensiamo che nei prossimi anni le cose si stabilizzeranno”, ha affermato M.Me Leonardo. I dati più recenti del vettore mostrano che il numero di passeggeri per l’intero sistema è quasi all’80% dei livelli pre-pandemia. La sera, soprattutto durante i grandi eventi, e nei fine settimana, invece, siamo vicini al 100%.
