Mercedes e Stellantis sorprendono frenando, ma perché?

Novità sull’auto elettrica

Immaginate per un momento l’Europa in pole position mondiale nel produzione di batterie per veicoli elettrici. Questo sogno, che avrebbe potuto diventare realtà grazie a Mercedes e Stellantis, attualmente sembra in pausa. I colossi automobilistici hanno infatti messo il freno ai loro progetti comuni per costruire fabbriche di batterie in Europa, notizia che solleva preoccupazioni e interrogativi.

Il congelamento dell’edilizia: un futuro in sospeso

Le attività di costruzione di nuove installazioni previste in Germania e Italia da parte della joint venture Automotive Cells Company (ACC) fondata nel 2021 da Mercedes e Stellantis sono state bruscamente interrotte. Dopo aver investito circa 4,7 miliardi di euro in questo progetto e aver previsto un budget totale di circa 7,6 miliardi di euro, questa decisione lascia in aria il futuro di questi siti.

A Douvrin, in Francia, ha già visto la luce un sito produttivo che segna la prima concretizzazione di questa partnership. Lo sono invece le nuove installazioni in Germania e gli allestimenti in Italia chiaramente in fase di stallo. La società dichiara di voler mantenere la flessibilità degli investimenti di fronte alla volatilità del mercato; una decisione sul futuro degli altri siti sarà presa entro la fine dell’anno.

Il mercato europeo in questione

Yann Vincent, capo dell’ACC, ha osservato a rallentamento della domanda di veicoli elettrici in Europa, nonostante un aumento delle vendite nel mese di aprile del 14,8% rispetto all’anno precedente. Questo tasso di crescita già significativo ha riguardato principalmente enormi segmenti di mercato, dove i produttori occidentali hanno storicamente avuto difficoltà a competere, soprattutto di fronte ai nuovi arrivati ​​cinesi.

L’introduzione di nuovi standard e tecnologiecome potenziale passaggio alle cellule litio ferro fosfato (LFP), meno costoso, dimostra chiaramente una strategia di adattamento alle esigenze del mercato. Le batterie LFP, sebbene abbiano una densità energetica inferiore rispetto alle celle al nichel-manganese-cobalto (NMC) comunemente utilizzate, offrono vantaggi significativi:

• Prezzo ridotto
• Durata migliorata
• Semplicità di approvvigionamento di minerali

Questi beni potrebbero non solo ridurre il prezzo di produzione dei veicoli elettricima consentono anche ai produttori di reagire efficacemente alle minacce dei dazi doganali in Europa e negli Stati Uniti, offrendo così una maggiore competitività rispetto alle importazioni.

Decisioni strategiche di fronte alle tendenze del mercato

Rivedere i piani di sviluppo e produzione alla luce delle fluttuazioni del mercato è un esercizio delicato ma necessario. Sebbene le fabbriche richiedano tempo per essere costruite, riattivarle troppo tardi potrebbe significare perdere opportunità cruciali in a mercato in forte espansione dei veicoli elettrici. D’altro canto, l’ACC sembra ritenere saggio prendere in considerazione un cambiamento verso le batterie LFP che, sebbene leggermente meno potenti, potrebbero favorire l’emergere di modelli entry-level più convenienti.

La scelta di LFP anziché NMC potrebbe simboleggiare un adeguamento pragmatico alle realtà del mercato, soprattutto se consideriamo che la maggior parte degli LFP sono prodotti in Cina, un paese che già controlla una parte significativa della catena di fornitura globale. Questa strategia non solo allineerebbe l’ACC alle aspettative del mercato, ma aiuterebbe anche a ridurre la dipendenza europea dai produttori asiatici.

Un futuro elettrico ancora in vista?

La Mercedes ha già dichiarato la sua intenzione passare alla produzione completamente elettrica entro la fine di questo decennio. Tuttavia, il recente annuncio che indica la continuazione della produzione di veicoli a benzina fino al 2030 sembra in contrasto con i precedenti impegni ambientali. Questo perno evidenzia le sfide che anche i grandi nomi del settore devono affrontare sulla strada dell’elettrificazione.

Man mano che il mercato si evolve e nuove tecnologie e politiche ambientali prendono forma, sembra che la competitività nel mercato dei veicoli a minore consumo di risorse potrebbe rivelarsi la grande sfida nei prossimi anni. Dopotutto, adeguare le capacità produttive alle realtà del mercato puntando al tempo stesso alla riduzione dei costi e all’approvvigionamento più localizzato dei componenti essenziali potrebbe essere la chiave per accelerare la transizione verso un trasporto sostenibile.

Quindi, anche se questo rallentamento può sembrare un passo indietro nella corsa verso l’elettrificazione, potrebbe anche prefigurare una strategia a lungo termine più ponderata e potenzialmente di maggior successo, che alla fine porrà l’Europa come leader nel mercato elettrico. batterie per veicoli elettrici. Solo il tempo ci dirà se questa pausa sarà un semplice intoppo o un benefico cambio di direzione.

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