Se facciamo affidamento su altre interruzioni legate ai conflitti di lavoro che hanno avuto luogo nei porti di tutto il paese negli ultimi anni, le ripercussioni della serrata nel porto di Montreal potrebbero farsi sentire sugli scaffali prima del decimo giorno.
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Almeno questo è quello che ha suggerito il presidente di Dolbec International, Pierre Dolbec, in un’intervista al programma mattina del Québec, martedì.
Nel 2023, dal 1 al 13 luglio, nel porto di Vancouver ha avuto luogo uno sciopero di 12 giorni, che ha causato notevoli disagi.
Secondo un rapporto del Comitato permanente per il commercio internazionale su questo argomento, questo sciopero ha avuto un impatto sulle spedizioni di merci per un valore di 10 miliardi di dollari, colpendo 1,8 milioni di lavoratori dell’industria manifatturiera canadese e i loro datori di lavoro.
Il signor Dolbec dice che gli effetti si sono fatti sentire nei negozi già prima del decimo giorno di sciopero.
“Ci sono voluti dai tre mesi e mezzo ai quattro mesi per riuscire a ritrovare un po’ di regolarità nella circolazione dei prodotti”, ha detto. Abbiamo avuto effetti sulle compresse qui dal nono, decimo e undicesimo giorno.
I dodici giorni furono abbastanza lunghi perché diversi prodotti deperibili andassero sprecati.
“Le aziende forestali hanno dovuto ridurre la produzione e alcuni prodotti refrigerati deperibili di alto valore, come la carne di maiale fresca, sono andati perduti prima che potessero raggiungere i mercati”, ha affermato il viceministro aggiunto del Dipartimento dei trasporti Robert Dick in una riunione dello Standing Comitato per il commercio internazionale nel 2023.
I disagi in corso in tutto il Paese a Montreal e Vancouver sarebbero addirittura maggiori di quelli dello scorso anno.
“Storicamente questo non è mai successo prima”, dice il presidente di Dolbec International. Non abbiamo mai avuto uno sciopero simultaneo nei due maggiori porti canadesi. Sono l’est e l’ovest che sono completamente bloccati mentre parliamo”.
“Dopo due giorni a Montreal, è difficile prevedere cosa accadrà, ma se continua per cinque o sei giorni, insieme a Vancouver, che è stato più lungo, rischia di essere catastrofico”, aggiunge.
Dolbec ritiene che i prodotti natalizi di stagione non saranno colpiti, ma che quelli che di solito vengono consegnati “just in time” saranno i primi a subire gli effetti di questa crisi.
“Molte persone hanno iniziato a chiedersi cosa sarebbe successo a Natale, questi prodotti sono già arrivati”, ha detto. Le aziende, quando effettuano gli ordini, sono in anticipo rispetto alla stagione”.
“D’altra parte, i prodotti più deperibili, come l’industria alimentare o i prodotti farmaceutici, che funzionano molto di più con un “just in time”, sì, possiamo avere una parte vulnerabile più rapidamente se rimane così”, continua – Lui.
Per ora, alcuni container vengono reindirizzati ai porti di St. John’s e Halifax per essere trasportati su rotaia all’interno del paese.
Tuttavia, questa deviazione è lungi dall’essere di per sé una soluzione.
“Attualmente non si tratta di una congestione, ma di un completo collasso nel movimento dell’offerta di prodotti”, afferma Dolbec. Sarà sicuramente il consumatore, alla fine, come l’ultima volta, a pagare il conto”.
“Il trasporto stesso dovrebbe essere considerato un servizio essenziale”, aggiunge. È del tutto inconcepibile vedere un’economia bloccata. Se non ci sono i trasporti, non c’è economia”.
Guarda l’intervista completa nel video qui sopra
