L’inasprimento delle tasse sulle auto aziendali potrebbe portare allo Stato diversi miliardi di euro. Un milione di automobili in circolazione è il numero dei veicoli aziendali in Francia secondo il Segretariato generale per la pianificazione ecologica. Un volume importante visto che il parco veicoli leggeri francese è stimato in poco meno di 40 milioni di unità. Secondo un recente rapporto della ONG T&E, le auto aziendali “costano” alla Francia 4 miliardi di euro ogni anno: “Per fare un confronto, se questi 4 miliardi di euro venissero utilizzati per finanziare il leasing sociale a 100 euro, più di mezzo milione di francesi avrebbero accesso ad un’auto elettrica a prezzi accessibili per 3 anni”.
Un problema per i produttori
E soprattutto una manna inaspettata per i produttori poiché queste aziende acquistano nuovi veicoli per i propri dipendenti che beneficiano di tali prestazioni in natura, previste nei contratti di lavoro. Ma questa scappatoia fiscale reggerà nel tempo?
All’inizio di ottobre è iniziata la discussione in Assemblea sulle auto aziendali. Obiettivo: ridurre le dimensioni e sgravi fiscali per recuperare i soldi. Un sacco di soldi. Un dipendente che utilizza un’auto aziendale costa caro al Paese poiché questo beneficio naturale sostituisce un supplemento salariale che normalmente avrebbe generato contributi previdenziali. Solo che nel caso di un veicolo aziendale questi contributi previdenziali, che pure esistono, sono molto più bassi: dal 30 al 40% per il leasing e addirittura dal 9 al 12% per l’acquisto. Percentuali che dovrebbero corrispondere alla quota di utilizzo privato del veicolo da parte del dipendente. Lontano dal contributo al 100% che uno stipendio equivalente avrebbe portato allo Stato.
L’idea del dirigente sarebbe quindi, secondo Les Echos, quella di aumentare al 60% i contributi per un veicolo di una società di leasing. Una percentuale più in linea con l’effettivo utilizzo privato del veicolo da parte del dipendente. Ciò significherebbe una riduzione dello stipendio netto per il dipendente e maggiori costi per il datore di lavoro. Ciò porterebbe 2,2 miliardi di euro al governo francese.
Fine dei privilegi per le auto elettriche?
Poiché le cattive notizie non arrivano da sole, l’aumento dei contributi sulle auto aziendali potrebbe essere accompagnato da un aumento delle tasse sulle auto elettriche utilizzate dai dipendenti. Dal 2020, questi modelli beneficiano di una riduzione del 50% dei contributi previdenziali (limitati a 1.800 euro all’anno), consentendo loro di essere più competitivi rispetto ai modelli termici o ibridi. per l’azienda e il lavoratore. Inoltre, i costi dell’energia elettrica pagati dal datore di lavoro non vengono presi in considerazione nel calcolo della prestazione in natura. Doppio bonus!
Ma il Ministero delle Finanze cerca denaro ovunque lo trovi, e questo decreto potrebbe pagarne il prezzo. Se non verrà rinnovata, l’agevolazione fiscale per le auto elettriche nelle auto aziendali potrebbe scadere il 31 dicembre. Concretamente, nel 2025, i contributi sociali sulle auto elettriche aziendali verrebbero quindi raddoppiati! E se sappiamo che più di un’auto nuova su due viene venduta ai professionisti, possiamo temere un rallentamento del mercato in un contesto già molto teso in cui le auto elettriche sono in fase di stallo. Senza dimenticare la possibilissima riduzione del bonus acquisto.
