Il nuovo commissario incaricato ai trasporti della Commissione europea, Apostolos Tzitzikostas, ha confermato: restano in vigore l'inasprimento delle leggi antinquinamento nel 2025 e il divieto di vendita di auto termiche nel 2035. Non sembra previsto alcun rinvio o allentamento delle regole.
Da diversi anni le autorità pubbliche stanno facendo di tutto per sviluppare il mercato delle auto elettriche. E per una buona ragione questo motore è considerato più ecologico della benzina o del diesel, come confermato anche da innumerevoli studi.
Nessun rinvio dell'obiettivo
Anche per questo motivo l’Unione Europea ha deciso di vietare puramente e semplicemente la vendita di veicoli termici sul proprio territorio a partire dal 2035. Ci saranno solo alcune piccole eccezioni per i costruttori che vendono meno di 1.000 auto all’anno, ma tutti gli altri saranno soggetti a questa misura. E questo, ovviamente, non solo rende felici, dato che alcuni paesi come la Germania hanno rifiutato questa decisione per proteggere la loro industria automobilistica, che dipende ancora molto dai combustibili fossili.
Ma mentre in Europa le vendite di auto elettriche stagnano, torna alla ribalta la questione del rinvio di questa misura. E oggi? Bruxelles valuterà la possibilità di fare un piccolo gesto per i produttori che rischiano di avere difficoltà a raggiungere l'obiettivo prefissato? Ebbene l'istituzione si è espressa sull'argomento, attraverso il suo nuovo commissario ai trasporti, Apostolos Tzitzikostasriportato dal sito Politico. E quest'ultimo non ha preso un pizzico di sale su questo argomento, deludendo tutte le ultime speranze di relax.
Il politico ha infatti affermato che “ Abbiamo regole e obiettivi precisi che vogliamo e dobbiamo attenerci al piano. Altrimenti, il messaggio che l’Unione Europea invierà non sarà di stabilità e fiducia “. Questo almeno ha il merito di essere chiaro sulla questione, poiché prosegue spiegando che “ sappiamo benissimo che la tecnologia avanza ».
Dal 2025, cioè dal prossimo anno, Bruxelles punta a ridurli del 25%, in linea con quanto votato dal Parlamento europeo all’inizio del 2023. Poi questa cifra raggiungerà l’asticella dei 100% dieci anni dopo, entro il 2035. E ciò non cambierà, anche se tutte le luci sono ancora lungi dall’essere verdi.
E la normativa CAFE?
Anche Apostolos Tzitzikostas è tornato sugli obiettivi in merito riducendo le emissioni di CO2 – il famoso regolamento CAFE (Risparmio medio di carburante aziendale). Ricordiamo che quest’ultimo richiede il raggiungimento di una media di emissioni di CO2 per tutte le nuove auto vendute ogni anno in Europa. Verrà inasprito nel 2025, costringendo i produttori a vendere circa il 25% delle auto elettriche per raggiungere questo obiettivo, altrimenti la multa sarà salata: 95 euro per grammo aggiuntivo e per auto venduta.
Un inasprimento contestato dall’industria automobilistica. Il motivo: le vendite di auto elettriche non festeggiano in Europa, e sono in calo anche in Francia. Inoltre, diversi produttori hanno scelto di abbandonare l’obiettivo di offrire in catalogo solo auto elettriche a partire dal 2030. È il caso in particolare di Ford e Volvo, sebbene negli ultimi anni siano particolarmente impegnati nell’elettrificazione della propria gamma.
Ma di fronte alla disincanto nei confronti di questo motore, dovuto in gran parte a la riduzione degli aiuti all’acquisto in Europala strategia è cambiata. Ma se la situazione dell’industria automobilistica è attualmente molto preoccupante, il passaggio forzato all’elettrico non rischia di peggiorare le cose?
Non secondo Apostolos Tzitzikostas, il quale spiega che non c’è motivo di preoccuparsi, e precisa: “ dobbiamo fare tutto ciò che è in nostro potere per garantirlo [le secteur automobile] sopravvivere. Il piano industriale automobilistico fornirà le risposte a tutti questi scetticismi che potreste avere ».
Tuttavia, per il momento, non esiste proprio nessun piano concreto per proteggere l’industria mentre orchestra la sua massiccia elettrificazione, Tzitzikostas annuncia semplicemente una presentazione “all’inizio del mandato”. Non necessariamente molto rassicurante per un settore che impiega 14 milioni di persone nell'Unione europea.
