FIGAROVOX/TRIBUNA – È giunto il momento di reagire alla massiccia offensiva portata avanti dall'industria cinese, come hanno fatto gli Stati Uniti raddoppiando i dazi doganali, ritiene il giornalista. Secondo lei è in gioco il futuro della nostra industria automobilistica.
Christine Clerc è una giornalista. Ultimo libro pubblicato : Domenica la diabolique (Edizioni dell’Observatoire, 2021).
All'inizio ho pensato che si trattasse di pubblicità a pagamento: proprio all'inizio del telegiornale delle 13 su France 2, più volte durante la settimana del salone mondiale dell'automobile di ottobre, lunghe sequenze mostravano noi acquirenti entusiasti delle loro future auto cinesi, così variegate. i loro colori, così attrezzati… e soprattutto così attraenti con i loro prezzi imbattibili! E invece no: si trattava infatti, su questo cosiddetto “servizio pubblico”, di “informazione”, consapevolmente diretta a farci comprare cinese… e questo, senza che costasse un soldo di pubblicità ai produttori della fine del mondo , di cui ancora non sappiamo in quali condizioni fanno lavorare uomini, donne e bambini in gigantesche fabbriche che nessun giornalista occidentale ha la possibilità di incontrare e nemmeno vedere da lontano… Mentre la nostra industria nazionale attraversa grandi difficoltà di adattamento il nuovo mondo elettrico, le vendite del gruppo Stellantis (Citroën, Peugeot, Fiat, ecc.) sono diminuite di 279.000 unità nel terzo trimestre di quest'anno su un totale di 1.148.000, come spiegare una simile pubblicità?
Gli Stati Uniti riuscirono a resistere a questa massiccia offensiva raddoppiando i propri dazi doganali. L’aumento delle vendite cinesi in Francia (più di 36.000 auto elettriche l’anno scorso) potrebbe essere il risultato di compromessi europei o di un cieco impegno “verde”? Era ora, era ora di reagire, come hanno fatto, qualche giorno fa su LCP, gli ospiti di Emile Malet nel suo spettacolo “Queste idee che governano il mondo” Luc Chatel (ex ministro Sarkozy), Christian Saint -Etienne (professore all'Università il Conservatorio Nazionale delle Arti e dei Mestieri) e Vincent Saliman (presidente della BMW France). È ora di rivelarci che, se i cinesi hanno visto aprirsi l’80% del mercato europeo, gli europei hanno accesso solo al… 2% degli ordini pubblici in Cina! È ora di ricordare che l’industria automobilistica francese, che impiegava più di 3 milioni di lavoratori nel 1999, oggi ne impiega solo la metà.
Diremo, come già dicevamo a quei “guardanti indietro” che mezzo secolo fa si allarmavano per il declino della nostra industria tessile, che è una questione di modernizzazione: molte altre prospettive non si aprono appartengono a un paese creativo come la Francia?
Cristina Clerc
Diremo, come già dicevamo a quei “superati” che mezzo secolo fa si allarmavano per il declino della nostra industria tessile, che si tratta di modernizzazione: tante altre prospettive non si aprono – Non appartengono un paese creativo come la Francia? Ricordo le immagini della prima visita di Stato della regina Elisabetta II d'Inghilterra e del suo tour trionfale, sotto la guida del grande boss Jean Prouvost, nei vicoli di Lainière de Roubaix, dove fu accolta da quasi 7.000 lavoratori commossi, posando in davanti ai loro imponenti telai, incrociando le mani sulle camicette a maniche corte. Pochi anni dopo, la città dalle mille ciminiere delle fabbriche vivrà una trasformazione impressionante. Si direbbe che sia stato tanto meglio per il clima e la salute, anche se il futuro primo ministro socialista Pierre Mauroy, così attaccato al suo Nord industriale, era già allarmato e se questo brutale cambiamento avrebbe portato a migliaia di tragedie umane . Ricordo la prima ondata di licenziamenti nel 1977 e le mie visite a Roubaix: nel 1998, quando erano rimasti solo 15.000 lavoratori, poi nel 1999, quando ne erano rimasti solo 210 a lavorare per le foto in una specie di vetrina… prima del liquidazione definitiva nel 2000.
Alcuni anni prima avevo accompagnato nei Vosgi il deputato della RPR, sindaco di Épinal, Philippe Séguin, prima che pubblicasse il rapporto della Commissione parlamentare del tessile il 24 marzo 1981. Lo rivedo, alternativamente ridente e sopraffatto dalla rabbia o dal dolore, nella mensa di una fabbrica che non sapevamo ancora avrebbe chiuso presto. Il suo rapporto metterebbe in evidenza “l’insufficiente regolamentazione del commercio internazionale”metterebbe in discussione”molteplici accordi favorevoli ai tre paesi specializzati: Hong Kong, Taiwan e Corea del Sud che rappresentano il 61% delle esportazioni di abbigliamento. – e insiste sul fatto che all'inizio del 1981, poco prima dell'elezione di François Mitterrand, erano stati persi 25.000 dipendenti. Era necessario, insisteva il futuro presidente dell’Assemblea nazionale, “rifiutare le vittime legate alla divisione internazionale del lavoro“. Sono passati 41 anni. Quanti anni ancora perché la nostra televisione pubblica, preoccupata esclusivamente del pericolo Le Pen e del pericolo Trump, dia l’allarme contro la Cina?
