La sanzione del 2025 potrebbe essere quasi confiscatoria e mettere in crisi alcuni modelli (+ elenco di tutte le sanzioni)

Naturalmente, l’inasprimento del sistema bonus/penalità non è una sorpresa. Sappiamo fin dall’inizio che la situazione è destinata a peggiorare di anno in anno. Questo era l’obiettivo e la necessità di indirizzare le vendite verso modelli più ecologici o, quantomeno, più virtuosi in termini di emissioni di CO2.

Ma ciò che sorprende è la violenza degli sviluppi e la loro velocità. Perché non era stato registrato nel 2008, quando il sistema è stato introdotto, che la sanzione massima sarebbe arrivata a 60.000 euro nel 2024, una cifra superiore al prezzo di alcune auto che la subiscono, puramente e semplicemente uccidendo questi modelli sul nostro mercato.

Inoltre non era scritto per iscritto che le semplici Clio entry-level di piccola cilindrata un giorno sarebbero state considerate così inquinanti da dover essere punite con una sanzione, anche se inizialmente beneficiavano addirittura di un bonus!

Il PLF 2025 è controverso in questo senso. Certo, al momento è solo in fase di bozza, ci teniamo ovviamente a sottolinearlo, ma la direzione è chiara: continueremo a colpire, e forte, sulla “macchina”. Troverete più avanti nell’articolo i nuovi importi previsti. Vedrete che per certi pesi di CO2 l’inflazione subita è quasi confiscatoria. Anche se il termine non è appropriato, l’idea è…

Alcuni modelli placidi ora penalizzati

E infatti alcuni modelli, che di sportivo non hanno nulla, vengono ora colpiti duramente. Non parleremo qui di coloro che erano esentati e che ora ricevono una sanzione di 50, 100 o addirittura 200 euro. Questo può essere assorbito e spesso non rappresenta nemmeno l’1% del prezzo dell’auto.

Ma ad esempio, una Renault Austral, con motore microibrido (quindi più ecologico) 1.3 TCe 160 cv BVA, che emette 141 grammi di CO2/km, passerebbe da 1.074 euro a 1.629 euro di penalità (+ 555 euro), cioè un incremento di quest’ultimo del 51,7%! Peggio ancora, una tranquilla Renault Kangoo 1.3 TCe 100 cv solo, con cambio manuale, e che emette 155 grammi di CO2/km, passerebbe da 3.119 euro a 4.279 euro (+1.160 euro) ovvero un’inflazione del 37,2%.

Alla Peugeot, una 308 SW 1.2 Puretech 130 EAT8 (130 g di CO2/km) passerebbe da 310 a 540 euro. Questo dato è meno impressionante ma si tratta pur sempre di un’inflazione pari al 74,2% della sanzione.

Le cifre diventano sempre più impressionanti man mano che entriamo nel club delle auto un po’ sportive. Ad esempio, una Volkswagen Golf GTI Clubsport 300 CV, che pesa 173 grammi, passerebbe da 11.803 € a 18.858 € (+ 7.855 €)! Un aumento del 59,8% e una penalità che passerebbe dal 22% del prezzo dell’auto al 35%. La penalità del 2024 già faceva riflettere, la penalità del 2025 probabilmente vi farà desistere…

E quando arriviamo al livello di auto ancora più sportive o ingombranti, è ancora peggio. Così, un’Audi A6 50 TDI 286, pur essendo diesel, emette 190 grammi di CO2, ovvero una penalità al 2024 di 45.990 euro, già tale da dissuadere. Nel 2025 sarebbero 61.245 euro (+15.255 euro e +33,2%). Vi ricordiamo per divertimento che questi +15.255€ vi permetterebbero di acquistare una Citroën C3 tutta nuova!

Il malcontento c’è

Insomma, capiamo meglio perché l’intera industria automobilistica geme e tossisce. Carlos Tavares di Stellantis considera questo progetto un “errore” e una “doppia punizione”. Per Luca de Meo, capo della Renault, “se si tassa l’80% dei veicoli, diventa una tassa rivoluzionaria!” Anche all’interno del governo rimaniamo misurati. Il ministro dell’Industria, Marc Ferracci, ha proposto, di fronte al malcontento, di “trovare nuovi equilibri”. Il suo omologo dell’Economia, Antoine Armand, ritiene che “il dibattito parlamentare dovrebbe permettere di adeguare i parametri della sanzione automobilistica”…

Tabella delle sanzioni 2025

Ecco la tabella delle sanzioni proposte per il 2025. Si parte da 113 g invece di 117, e la sanzione massima sale a 70.000 euro (prima di 80.000 euro nel 2026 e 90.000 euro nel 2027) da 193 g invece di 194.