Non chiamatelo più TGV M: è stato ribattezzato TGV InOui 2025. Il suo muso è più affusolato rispetto a quello delle generazioni precedenti, ma, come queste, ha un’ellisse nera sulla fronte. Presentata a Belfort, nei laboratori Alstom, il 29 aprile, il resto della livrea sarà bianca, con alcuni semicerchi grigio chiarissimo che formeranno una sorta di onda lungo tutta la lunghezza del treno. SNCF Voyageurs, la società che controlla i treni, ha scelto la vernice riflettente al posto della tradizionale pellicola adesiva colorata. Il processo è più sostenibile e soprattutto il colore si adatta meglio al riscaldamento globale. Perché i treni francesi sono progettati per durare, spesso più di quarant’anni, a differenza dei treni giapponesi, che circolano solo quindici anni.
Con il 20% in meno di consumo energetico e fino al 20% in più di passeggeri (740 posti), questo TGV InOui 2025 deve essere la risposta della compagnia nazionale all’intensificarsi della concorrenza, in particolare sull’asse Parigi-Lione-Marsiglia. Ha il grande vantaggio di essere modulare, con carrozze di prima classe che si trasformano in seconda classe per ospitare più famiglie durante le partenze più importanti. Tra le due vetture a motore si possono inserire, a piacere, sette, otto o nove vetture.
Quando lo vedremo nelle stazioni e sui binari se non di nascosto? Oggi passa in un soffio, inghiottendo ancora il milione di chilometri che i quattro convogli di pre-produzione e il primo convoglio commerciale devono aver percorso per essere omologati. Inoltre, non trasporterà atleti olimpici o paralimpici. Alstom spera di aver completato i test entro l’inizio di settembre “consegnerà il primo convoglio di produzione all’inizio del 2025”promette Jean-Baptiste Eyméoud, presidente di Alstom Francia.
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Il direttore generale di SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, conferma la sua impazienza − l’ordine risale al 2016 − e soprattutto quella delle squadre TGV, “a chi manca così tanto”. E per una buona ragione: giugno si preannuncia un mese storico. A maggio i treni erano pieni per i ponti. Ciò continuerà a giugno con l’aggiunta dei viaggi d’affari non effettuati a maggio.
La messa in servizio dei nuovi TGV è prevista solo per la metà del 2025. SNCF Voyageurs dovrebbe ricevere dai quattro ai cinque treni nel 2025, poi una dozzina ogni anno. In totale, SNCF Voyageurs ne ha ordinati 115, per un importo di 3,5 miliardi di euro, di cui una quindicina per quelli internazionali.
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