Un mese di sciopero alla Boeing e le trattative sono ancora in stallo. Di fronte al grande movimento sociale che paralizza la produzione Best seller, Con il 737 MAX, il produttore di aerei americano si prepara a pesanti perdite: un margine operativo negativo del 54% nel terzo trimestre per la divisione aerei commerciali. In questo contesto, il produttore ha annunciato l’eliminazione di circa il 10% della sua forza lavoro globale, ovvero 17.000 posti di lavoro.
Le ripercussioni di questa crisi non si fermeranno alle porte della Boeing e nemmeno al confine americano. In gran parte coinvolto nei programmi del produttore di aerei americano, il settore aeronautico francese difficilmente riuscirà a sfuggire all’ondata, anche se già da molti mesi soffre delle ripetute difficoltà della Boeing.
Questo sciopero potrebbe quindi essere un vero duro colpo per Safran. Secondo le informazioni raccolte da La TribunaBoeing ha deciso di interrompere la consegna dei motori Leap-1B, prodotti dal produttore francese e dal suo partner americano GE Aviation tramite la loro joint venture CFM International.
Informazione sulla quale Safran non ha voluto commentare, mentre Boeing dice che al momento sta ancora ricevendo consegne da Leap. Resta da vedere per quanto tempo. Il produttore americano precisa inoltre di non aver dato alcuna istruzione generale al catena di fornituracon decisioni caso per caso per ciascuna azienda e ciascun prodotto.
I risultati di Safran volano nonostante le difficoltà nella consegna dei motori
La cessazione delle consegne potrebbe avere molteplici conseguenze per il gruppo guidato da Olivier Andriès. Safran e GE si ritroveranno così privati dei pagamenti da parte della Boeing, poiché la maggior parte di un motore verrà pagata alla consegna. Tanto più che le consegne di Leap (tutti i modelli messi insieme) erano già diminuite del 15% nella prima metà dell’anno rispetto allo stesso periodo del 2023 e i due partner avevano già dovuto abbassare le loro previsioni annuali durante i risultati semestrali: un aumento della produzione tra lo 0 e il 5%, rispetto al 10-15% inizialmente previsto.
Altro problema, i due produttori di motori si ritroveranno con un costoso stock di motori tra le mani. Anche in questo caso, Safran aveva già registrato un impatto negativo sul suo bilancio, con una variazione del suo fabbisogno di capitale circolante di -140 milioni di euro, in gran parte dovuta alle consegne di Leap inferiori alle aspettative.
Rallentamento per i produttori di componenti
Il produttore di motori non ha interrotto le forniture, per limitare l’impatto sui propri subfornitori, ma il ritmo dovrebbe essere rivisto al ribasso, con conseguenze sull’attività dei produttori di parti metalliche. È il caso, ad esempio, del gruppo Figeac Aero, con sede a Lot, che fornisce componenti per i motori Leap-1B che equipaggiano il Boeing 737MAX (valore di circa 40.000 euro per aereo).
« Il calo della produzione della Boeing ha generato un ulteriore aggiustamento nei requisiti dei motori e Safran ci sta trasmettendo i suoi fabbisogni di componenti. Per noi questo rappresenta un rallentamento dell’attività di circa il 20%”, testimonia a La Tribune Jean-Claude Maillard, amministratore delegato di Figeac Aero.
Anche se il secondo produttore più grande al mondo rappresenta solo il 15% dell’attività di Figeac Aéro, il gruppo aveva già previsto in primavera una perdita di 4 milioni di euro per il suo esercizio finanziario, a causa di molteplici problemi di qualità sul Boeing 737MAX dall’inizio dell’anno. Safran ha già deciso di rallentare il ritmo già prima di questo sciopero, mentre Boeing si è trovata limitata nella sua azione da parte della Federal Aviation Administration (FAA) americana a causa dei problemi ricorrenti incontrati dal produttore di aerei americano.
Evitare nuovi problemi di qualità
Al di là della questione dei motori, il movimento sociale ha ripercussioni sui produttori francesi di aerostrutture e attrezzature, come il gruppo Latécoère di Tolosa. La Boeing rappresenta solo il 15% del fatturato e la maggior parte dei contratti riguarda il 787, l’aereo a lungo raggio risparmiato dallo sciopero. Tuttavia, il movimento sociale influenza la produzione del portellone cargo del 777 nello stabilimento Gers di Gimont e il cablaggio del 737 MAX nello stabilimento di Hermosillo in Messico.
Cattive notizie. E per una buona ragione, Latécoère contava sull’annunciato significativo aumento dei ritmi di produzione del 737MAX per ridurre la sua dipendenza dai programmi Airbus e trovare nuovi motori di crescita. Il gruppo centenario non è ancora tornato ai livelli pre-Covid e il suo debito ammontava a 125 milioni di euro alla fine dello scorso anno.
Una fonte interna sottolinea tuttavia” la buona volontà di Boeing per attutire gli effetti di questo sciopero e trovare soluzioni “. Le trattative con i subappaltatori sono intense. Obiettivo: evitare un arresto improvviso della produzione, come durante la crisi sanitaria, che renderebbe molto difficile la ripresa dell’attività in una filiera, già indebolita dalla mancanza di liquidità. Con il rischio anche di creare nuovi problemi di qualità sul velivolo finale.
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La soluzione Airbus?
L’industria francese spera di compensare in parte questo rallentamento della Boeing con una forte domanda da parte del suo rivale europeo. « Airbus sta vivendo uno slancio molto forte, che aiuta a compensare gran parte del declino di Boeing. Nonostante questi ostacoli, manteniamo i nostri obiettivi finanziari per quest’anno », sottolinea l’amministratore delegato di Figeac Aero che si è appena aggiudicata 65 milioni di euro di nuovi contratti sull’A320.
In attesa della fine dello sciopero, con grande sgomento dell’industria e di Airbus, non è facile trasferire risorse al programma Leap-1A che equipaggia l’A320 NEO del produttore europeo. Come ha spiegato Olivier Andriès La Tribuna lo scorso giugno: “Ci sono pochissime parti in comune tra il motore Leap-1A (che alimenta l’Airbus A320neo, ndr) e il Leap-1B (del Boeing 737 MAX, ndr). E non è sulla catena di montaggio che ciò accade. Una volta ricevuti i pezzi nella nostra fabbrica, rilasciamo un motore in meno di quindici giorni. Ciò avviene a monte. » Inoltre, parte del carico di Safran per il Leap-1B è in Messico, con l’assemblaggio finale effettuato da GE negli Stati Uniti.
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Conseguenze rapide
I subappaltatori francesi dovranno comunque trovare soluzioni rapidamente. La loro situazione finanziaria, già complicata, può deteriorarsi molto rapidamente, come spiega Louis Catala, vicepresidente della società di consulenza Efeso ed ex Daher. Mette in guardia in particolare contro l’effetto frusta (o colpo di frusta), dove le variazioni di ritmo del committente – in questo caso Boeing – si ripercuotono su tutti i livelli della catena di fornitura, incidendone sulla visibilità e su decisioni potenzialmente intempestive.
Se le scorte cominciassero ad accumularsi presso alcuni subappaltatori, gli effetti sul flusso di cassa potrebbero farsi sentire molto rapidamente. E ciò potrebbe addirittura rivelarsi dannoso per le imprese il cui bilancio è già fragile o la cui attività non è sufficientemente diversificata.
