“Le critiche ai produttori cinesi sono ingiuste e infondate”

La signora Li, la presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, ritiene che state inondando il mercato europeo con automobili sovvenzionate e che ciò costituisca concorrenza sleale. L’Istituto tedesco per l’economia mondiale di Kiel ha recentemente calcolato che BYD ha già ricevuto 3,4 miliardi di euro in aiuti pubblici diretti da Pechino. Come reagisci a queste critiche?

Sono ingiusti perché non corrispondono ai fatti. Non ci sono fatti a supporto. La Cina ha implementato un vasto programma di sussidi per rilanciare il mercato, ma questi vanno direttamente al consumatore finale.

Il nostro mercato è estremamente competitivo, con oltre 300 marchi automobilistici in competizione. Ciò richiede che ogni azienda sia quanto più efficiente possibile, sia in termini di gestione della catena di fornitura che di controllo dei costi di produzione – senza dimenticare, ovviamente, la qualità del design.

È tutto ciò che ha permesso alle case automobilistiche cinesi di salire ai primi posti in termini di tecnologia e prezzo, e non di sussidi ingiusti. Infatti, quando le case automobilistiche straniere costruiscono una fabbrica qui, a volte ricevono più sussidi governativi di noi. Ciò è particolarmente vero per alcuni marchi che si sono affermati a Shanghai.

Gli Stati Uniti stanno indagando sulle accuse secondo cui il governo cinese potrebbe fermare tutte le auto prodotte dai produttori cinesi con la semplice pressione di un pulsante. Il presidente americano Joe Biden ha parlato di “grave minaccia alla sicurezza nazionale” e ha chiesto all’FBI di andare a fondo della questione.

Pensi davvero che sia possibile? Questa è un’accusa davvero ridicola. Se sei preoccupato, faresti meglio a preoccuparti del tuo smartphone. Lui è sempre vicino a te. Può sapere dove ti trovi in ​​qualsiasi momento della giornata.

Temono inoltre che il governo cinese utilizzi i dati registrati dalle telecamere delle auto cinesi per operazioni di spionaggio…

Poi di nuovo, faresti meglio a preoccuparti del tuo cellulare. Inoltre è dotato di telecamere e ti segue ovunque. Questa affermazione è davvero ridicola. Non capisco perché la gente dovrebbe crederci.

Questo non ti riguarda?

No, non abbiamo intenzione di entrare nel mercato statunitense, quindi perché dovrei preoccuparmi? Questo non mi riguarda.

La fase di sviluppo del tuo marchio in Europa arriva in un momento in cui il mercato delle auto 100% elettriche sta vivendo un certo rallentamento o, quantomeno, stagnazione.

Questo non mi preoccupa, perché non produciamo solo auto completamente elettriche, ma anche ibride. Quest’anno, oltre al “full elec”, commercializzeremo in Europa anche le ibride ricaricabili (anche se inizialmente BYD si è posizionata come marchio 100% elettrico sul mercato Belux, quest’ultimo vedrà quindi presto anche l’arrivo dei PHEV , nota dell’editore). Questi utilizzano la nostra tecnologia DM-i e il primo modello a essere lanciato sarà il Seal U, seguito l’anno prossimo da due o tre modelli aggiuntivi.

La tecnologia DM-i è, a mio avviso, la migliore soluzione di transizione. Grazie ad esso potrai percorrere almeno 80 chilometri in modalità completamente elettrica prima di passare alla modalità HEV (ibrida). Con la batteria carica e il serbatoio pieno avrai un’autonomia di oltre 1.000 chilometri. Se percorri 50 chilometri al giorno e fai un viaggio più lungo solo una o due volte al mese, in un anno percorrerai solo lo 0,6% dei chilometri utilizzando combustibili fossili. In altre parole, guiderai per il 99,4% del tuo tempo in modalità completamente elettrica, quindi con emissioni di CO2 quasi pari a zero.

Ma l’Europa vieterà la vendita di auto che non siano completamente prive di emissioni a partire dal 2035…

Il problema è che l’Europa non dispone ancora di un’infrastruttura ben sviluppata per le auto elettriche. Le persone hanno quindi paura di ritrovarsi sul ciglio della strada con la batteria scarica.

Sono fiducioso che nei prossimi tre-cinque anni l’infrastruttura di ricarica migliorerà. Le persone passeranno quindi alle auto elettriche. Nel frattempo si stanno già abituando con gli ibridi plug-in. Successivamente il passaggio alla guida completamente elettrica sarà più semplice. In Cina, l’80% delle persone che possiedono un’auto ibrida plug-in acquistano un’auto elettrica per il loro prossimo veicolo. Sono sicuro che sarà lo stesso in Europa.

Qual è la strategia di BYD per i prossimi anni?

Per i prossimi tre-cinque anni si concentrerà sulla crescita internazionale. BYD deve diventare un’azienda globale. Ciò significa che non venderemo automobili solo a livello internazionale. Ci ancoreremo localmente e produrremo anche localmente. Decideremo, entro la fine dell’anno, dove costruiremo tre o anche quattro stabilimenti, di cui uno o due in Europa. Costruire automobili in Europa costa più che in Cina, ma possiamo in parte compensare questo costo portando componenti dal nostro Paese. Quasi il 70% dei componenti delle nostre auto sono prodotti da noi.

In Cina la city car elettrica compatta Seagull viene venduta a meno di 9.000 euro. La vedremo un giorno nel vecchio continente?

Il “Gabbiano”, che è il nostro modello più piccolo, arriverà sicuramente in Europa il prossimo anno, ma non nella sua versione cinese. Si tratterà di un modello nuovo, destinato al mercato europeo e ad un prezzo più alto, soprattutto a causa del diverso equipaggiamento. Quando le persone pensano a BYD, dovrebbero pensarlo come un marchio premium sinonimo di innovazione e alta tecnologia. Non ci stiamo posizionando come l’ennesimo marchio economico che abbassa i prezzi e non ci impegneremo in una guerra dei prezzi. Per noi il valore residuo di un’auto è molto importante. BYD ha una visione a lungo termine e noi non siamo a breve termine.

Michael Shu ha affermato che BYD mira a raggiungere una quota di mercato del 10% in Europa entro il 2030. Sei più ambizioso?

Certamente sì. Non dobbiamo aspettare fino al 2030. Per me è troppo tempo!