rinnovamento vincente per il re dei Suv Volkswagen

rinnovamento vincente per il re dei Suv Volkswagen
rinnovamento vincente per il re dei Suv Volkswagen
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Nel mezzo di complicate decisioni sull’autonomia tra termica ed elettrica, la Volkswagen si è preoccupata di affinare il rinnovamento della Tiguan, la portabandiera dei SUV del marchio. Aggiornamento riuscito?

L’aggiornamento di un prodotto di punta è sempre un esercizio delicato per una grande casa automobilistica, soprattutto nel contesto attuale. Perché se le major del settore sono al centro di complessi arbitrati di breve e lungo termine per finanziare il passaggio all’elettricità, con dinamiche molto irregolari di questi tempi, bisogna garantire il flusso di cassa… E questo è assicurato principalmente dalle vendite di le buone vecchie auto termiche, veicoli di flusso con una vocazione globale.

E la questione è particolarmente delicata per Volkswagen, che sta attraversando un momento difficile. Utile netto in calo di oltre il 20% nel 1° trimestre, un vero e proprio peggioramento delle prospettive del settore elettrico dopo diversi trimestri di forte crescita… E modelli ID che faticano ad affermarsi in un mercato sempre più competitivo. E proprio come Ford o altri, è grande oggigiorno la tentazione di prenderne atto, di rafforzarci in particolare sugli ibridi e continuare a sviluppare motori termici sempre meno inquinanti, in attesa che emergano nuove dinamiche quasi affidabili sul 100% elettrico, la cui reale valutazione resta al momento decisamente troppo complessa da valutare.

Dal suo lancio nel 2007, la Volkswagen ha venduto 8 milioni di Tiguan. -Antoine Larigaudrie

Questo è il motivo per cui Volkswagen, il più grande venditore di automobili in Europa per volume, aveva bisogno di aggiornare i suoi modelli di successo. E chiaramente la Tiguan era una priorità. Un vero bestseller per il marchio, l’unico vero concorrente della Toyota Rav4, 500.000 esemplari sono stati venduti in tutto il mondo lo scorso anno e la Volkswagen ne ha venduti quasi 8 milioni dalla sua uscita nel 2007. Ciò dimostra che il suo aggiornamento era atteso con impazienza.

Il punto forte: un buon SUV tradizionale di grandi dimensioni

E ora la Volkswagen gioca la carta della scommessa sicura. Se Peugeot, Toyota o anche Renault cercano l’innovazione, si orientano verso crossover e SUV coupé, la Tiguan 2024 è in definitiva la più… “Tiguan” di tutte le generazioni messe insieme. Un vero e proprio grande SUV classico, con un aspetto massiccio e uno spazio interno generoso. Tanto che anche se le dimensioni rimangono simili a quelle della generazione precedente, con i suoi 4,54 metri di lunghezza sembra visivamente più imponente. Nonostante tutto, le forme sono un po’ più aerodinamiche (il CX passa da 0,33 a 0,28), un po’ più morbide, e la nuova Tiguan incorpora firme visive e ottiche che ricordano i modelli ID elettrici. In sintesi, un grande SUV classico, che non dimentica di essere al passo con i tempi.

Questa nuova generazione della Tiguan ha mantenuto le stesse dimensioni della precedente, lunga 4,54 metri. -Antoine Larigaudrie

Gli interni sono stati ridisegnati sia in termini di organizzazione che di ergonomia, dando una reale impressione di spazio, luminosità e comfort migliorato rispetto alla generazione precedente. Gli interni sono molto sobri, molto ben rifiniti con plastiche e pelle di qualità, display precisi, luci ambientali e firme visive riuscite.

Un ampio schermo centrale, molto fashion, riunisce l’infotainment e le principali funzioni di bordo, e riesce ad essere visivamente accattivante e piuttosto pratico da utilizzare, senza necessariamente risultare invadente. Un buon equilibrio e una vera impresa poiché questo tipo di espositori tende a invadere gli interni sempre più moderni.

Gli interni della nuova Volkswagen Tiguan – Antoine Larigaudrie

I sedili, dal comfort deciso, sono spaziosi, piacevoli e ben rifiniti. E anche se il passeggero posteriore centrale sarà quello più svantaggiato, il posto a lui riservato è già un po’ più passabile rispetto alle annate precedenti, un’equazione sicuramente difficile da risolvere per molti costruttori, nonostante la vocazione strettamente familiare di questo tipo di macchina. Per quanto riguarda il bagagliaio, il suo volume è in netto miglioramento rispetto alla generazione precedente, +40 litri a 652.

Ci piace anche: guida piacevole e sobria

Lato motore, la versione provata è dotata di un 4 cilindri turbo da 1.500 cm3 eTSI, cioè supportato da una microibridazione con batteria e alternatore-avviamento a 48 volt. Con 150 cavalli al banco e un cambio DSG a 7 rapporti, non ci sono problemi a spostare con flessibilità e dinamismo questo SUV, che rimane relativamente leggero con 1,6 tonnellate.

A trazione singola, la Tiguan può contare su una comoda coppia di 250 Nm (di cui 56 da attribuire all’elettrificazione), e garantisce prestazioni silenziose, molto appropriate per una macchina del genere. Poco rumoroso in modalità normale ed eco, funziona per la maggior parte del tempo a bassi regimi e disattiva addirittura due dei suoi cilindri in alcune fasi di guida per motivi di economia. Lo sterzo, ridotto quanto basta, è preciso e garantisce una buona manovrabilità, e le sospensioni non sono troppo morbide, il che garantisce un’esperienza di guida davvero fluida.

La nostra Tiguan in prova è dotata di un motore 4 cilindri turbo eTSI da 1500 cm3, ovvero supportato da una microibridazione con batteria e alternatore-avviamento a 48 volt. La sua potenza è di 150 cavalli al banco, è dotata di cambio DSG a 7 marce, – Antoine Larigaudrie

Molto arricchita di tecnologie, questa Tiguan 2024 dispone della classica dotazione di aiuti alla guida (avvisi di attraversamento corsia, assistenza alla sterzata, lettura della segnaletica, ecc.), alcuni dei quali molto piacevoli da utilizzare, in particolare l’assistenza collegata al telemetro anteriore, che permette di anticipare la frenata, contribuendo anche a ricaricare la batteria.

In definitiva, i consumi sono ragionevoli senza essere eccezionali, poco sotto i 7 l/100 in città, e intorno agli 8 in autostrada a seconda della modalità di guida scelta (standard WLTP indicati tra 6,3 e 6,8 ). Sia per viaggi urbani piuttosto brevi che per viaggi su strada, la Tiguan 2024 è piuttosto impeccabile.

Lo svantaggio: l’ergonomia non semplice

Alcuni dettagli faranno ancora rabbrividire. In particolare l’inedita ergonomia che forse confonderà chi è abituato ai precedenti modelli Volkswagen, con il raggruppamento di tante funzioni contemporaneamente su un unico comodo…

Oltre ai fastidiosi sistemi di bordo, tra cui la lettura dei segnali e l’avviso e l’assistenza al mantenimento della corsia, che richiedono una disattivazione alquanto proibitiva tramite lo schermo centrale. Infine, il cambio DSG rimane brusco, soprattutto in fase di avvio, come abbiamo osservato in particolare durante la prova del SUV coupé Taigo.

Uno degli svantaggi di questa Tiguan: la sua ergonomia. -Antoine Larigaudrie

Ma a quale costo? Il conto è salato

Infine, non sorprende che il punteggio finale sia alto, soprattutto a fronte della concorrenza. Lo è sempre stato, ma con questa versione 2024 i prezzi tornano ad aumentare. La nostra versione di prova eTSI da 150 cavalli è disponibile solo nelle versioni R-Line ed Elegance, entrambe costano circa 50.000 euro. Certo, la versione base da 130 cavalli viene fatturata a 39.450 euro, ma chiaramente il conto sale a seconda delle finiture, delle motorizzazioni e degli optional.

Il nostro modello in prova è la Volkswagen Tiguan eTSI 150 Elegance, al prezzo di 49.900 euro, con una penale di 1.276 euro (143 g CO2/km) – Antoine Larigaudrie

Quindi sì, la valutazione non è realmente data. Ma a dire il vero siamo chiaramente di fronte al miglior SUV europeo in assoluto, con uno status di best-seller tutt’altro che usurpato.

Che si ami o si odi i Suv, la Tiguan è senza dubbio la migliore in campo a questo livello di gamma, in termini di doti, esperienza di guida e qualità costruttiva. Il Re d’Europa dei SUV resta il Re, e senza dubbio per molto tempo.

Il nostro modello in prova: Volkswagen Tiguan eTSI 150 Elegance, al prezzo di 49.900 euro, con una penale di 1.276 euro (143 g CO2/km)

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