Sottomarini. Naval Group allestirà finalmente il suo sito di Cherbourg per i contratti di esportazione!

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“In questo progetto dovranno coesistere il Barracuda e il primo SSBN, e forse i sottomarini da esportazione. Abbiamo inoltre intrapreso studi per dimensionare le navate in loco, in caso di contratto di esportazione in tempi rapidi. Ciò significa navate aggiuntive, a terra attuale. »

Questa frase risale all’aprile 2023. All’epoca, è stato pronunciato da Jean-Luc Francedirettore del sito del Gruppo Navale a Cherbourg (Manche), predecessore di Muriel Lenglin. Non è mai stato così rilevante.

1. Un contratto

Vincendo il contratto con i Paesi Bassi, ufficializzato il 30 settembre 2024, l’industriale francese sapeva che avrebbe dovuto adattare i suoi mezzi di produzione.

I quattro Barracuda promessi agli olandesi, di cui due entro il 2034, saranno infatti integrato e assemblato sulla punta del Cotentin.

Se questo nuovo mercato è una manna per Naval Group che ha appena venduto questo modello per la prima volta, è anche un bel puzzle.

In effetti, il sito di Cherbourg è intasato di traffico UNcon la fine del programma Barracuda e l’avvio della costruzione dei quattro SSBN (sottomarini missilistici nucleari di terza generazione), le più grandi navi mai costruite in Francia con i loro 150 metri di lunghezza e che dovranno sostituire, dal 2035, le quattro unità della classe Triomphant, lunghe 136 metri.

Per poter realizzare tutti questi progetti abbiamo dovuto metterci in condizione di lavorare e trovare le soluzioni adeguate. Nuovo progetto, outsourcing? Erano in gioco diversi scenari. Adesso sembra che la scelta sia stata fatta.

2. Una costruzione

Al gigante delle armi, la prima intenzione era quella di insinuarsi nei 50 ettari a sua disposizione all’interno dell’impronta della base navale. Immaginiamo insomma la costruzione di un cantiere dedicato all’export e, inizialmente, ai quattro Barracuda ordinati dai Paesi Bassi.

Tuttavia questa possibilità ha perso vigore nel corso dei mesi. Nel marzo 2024, Naval Group ha spiegato che era preferibile un’altra soluzione, quello del lavoro multisito per liberare il sito del Cotentinche comporta il trasferimento di numerosi compiti a Brest, Tolone, Lorient o Angoulême-Ruelle. La logica dell’integrazione sullo stesso sito è stata quindi deviata, per beneficiare di una maggiore flessibilità in termini di piano di carico.

Infine, guardando indietro negli ultimi giorni. L’opzione “nuovo sito” sembra essere stata riattivata con la realizzazione di una nave di assemblaggio, non lontano dall’area dedicata allo smantellamento e alla decostruzione dei sottomarini nonché dal mare in assenza di un altro DME (dispositivo di lancio).

Rilanciato, il progetto non dovrebbe vedere la luce prima dei tre o quattro anni. Nel frattempo il programma olandese proseguirà negli uffici di progettazione e, successivamente, nei laboratori di Legris per gli scafi.

3. Un allargamento

Questo è l’altro sviluppo su cui Naval Group sta lavorando. L’imponente edificio di Legris dovrebbe, infatti, subire delle modifiche.

Nell’ambito del programma SNLE 3G che monopolizzerà il sito di Cherbourg almeno fino al 2050 e di un piano di valorizzazione delle risorse industriali stimato in 100 milioni di euro, è già stato ampliato di 2.800 m² per l’installazione di “nuove macchine e l’implementazione di nuovi processi”.

Una possibilità di ulteriore espansione sarebbe ora all’ordine del giorno per un’infrastruttura che dovrà “digerire” i quattro futuri SSBN 3G, i quattro Barracuda “olandesi” e i recinti di contenimento delle due caldaie nucleari della PANG (portaerei di nuova generazione).

Per non parlare di alcuni contratti di esportazione che potrebbero scivolare nel mezzo.

Questa la quarta navata in cantiere Occorre quindi offrire qualche boccata d’ossigeno ad un calendario serrato. E consentire al sito di Cherbourg di negoziare al meglio questo cambiamento industriale così importante.

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