Banco prova BMW X2 | Preso 2

Troppo insipido, forse? Non sufficientemente definito, forse? Questo è il motivo per cui l’X2, il primo del suo nome, ha avuto un successo così altalenante. La seconda versione intende correggere questo. Piacerà sicuramente ai clienti disposti a guidare un veicolo che non fa nulla per passare inosservato. Ma devi ancora avere i mezzi.

La trasformazione della X2 si traduce in modo abbastanza spettacolare in termini di stile. Dimenticate le curve della generazione precedente, gli elementi della carrozzeria sono ora più morbidi, e il taglio delle forme, molto più spigoloso di prima, è ancora più rigoroso. Le proporzioni sono cambiate e la silhouette della X2 è diventata allungata e muscolosa. Risultato: questa BMW piacerà ai clienti disposti a guidare un veicolo che non fa nulla per passare inosservato. Detto questo, bisogna sempre imparare a fare i conti con un portellone il cui vetro, molto inclinato, ostacola molto la visibilità posteriore.

Migliore abitabilità

Questo modello offre una migliore abitabilità grazie al passo allungato. Nella parte posteriore, i passeggeri hanno quindi un po’ più di spazio (anche per la testa), e la capacità del bagagliaio è stata leggermente aumentata. Il sedile a panca, asimmetrico e ribaltabile, non è dei più comodi. I sedili mancano sia di morbidezza che di sollievo. Ci rammarichiamo inoltre che la BMW non abbia dato prova di maggiore immaginazione in questo ambito, consentendo, ad esempio, lo scorrimento del sedile posteriore o massimizzando lo spazio di stivaggio disponibile. A bordo non ce n’è quasi nessuno.

La presentazione degli interni apparentemente più moderna – lasciamo a voi giudicare – ha tuttavia il merito di distinguersi dalla concorrenza. Anche se questo rischia di sconcertare un po’ i clienti. Soprattutto quando arriva il momento di consultare il ricco menu visualizzato sullo schermo dell’infotainment. BMW afferma che l’X2 è più facile da usare. Non condividiamo questa opinione. Durante il test, questo sistema ha riscontrato diversi guasti.

Sotto la sottoveste

L’X2 ha molto in comune con la Mini Countryman. Questa non è una novità. Qui i due marchi condividono la stessa architettura (nome in codice UKL2), lo stesso telaio, lo stesso stabilimento di assemblaggio. Ed essenzialmente lo stesso comportamento stradale. Anche nella versione M35i, considerata la più sportiva. Anche il più estroverso con le sue regolazioni delle sospensioni, i suoi pneumatici e il suo motore 2 litri da 312 cv. Da notare che dimensioni e peso, entrambi aumentati, hanno un impatto sul comportamento.

Questo veicolo utilitario tascabile rimane allegro nel traffico e il suo sterzo iperattivo lo rende uno dei veicoli più piacevoli da guidare della categoria.

Robusto ed equilibrato, l’X2 si adatta, senza batter ciglio, alle curve veloci e lunghe. D’altro canto, sulle strade tortuose, le sensazioni provate al volante non sono proprio in linea con quanto ci si aspetterebbe da un prodotto del marchio bavarese. Su questo terreno, infatti, il comportamento di questa BMW è più simile a quello di una Mini. Il taglio dell’asse anteriore, durante una forte accelerazione, ci ricorda che si tratta di un veicolo che originariamente fa affidamento sulle ruote anteriori (trazione) per strapparlo dalla sua posizione statica.

La trazione integrale dell’X2 ci ricorda anche che è part-time. Ciò significa che entra realmente in funzione solo quando le ruote anteriori sono sopraffatte. Non sempre lo sono, ma quando lo sono ci rendiamo subito conto che la transizione della coppia tra gli organi di rotolamento manca di immediatezza. Le sospensioni mancano chiaramente di corsa. Chiaramente, questo veicolo è completamente scomodo su strade dissestate.

L’accelerazione è vigorosa senza essere dura. Tra il motore a quattro cilindri turbo e il cambio automatico a doppia frizione l’intesa è piuttosto cordiale. Questo tandem permette soprattutto di moderare i consumi, che scendono sotto la soglia dei 9 l/100 km se si resiste all’idea di premere il pedale dell’acceleratore. Al prezzo praticato per la benzina premium di questi tempi, non dovrebbe essere troppo difficile staccare il piede dall’acceleratore.

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