Il nuovo ponte dell’Île d’Orléans costerà circa 2,7 miliardi, ovvero 1,850 miliardi per costruirlo e 845 milioni per demolire l’attuale ponte costruito nel 1935, un’infrastruttura vecchia di 90 anni e diventata pericolante. Dal 2008, i governi hanno stanziato 38 milioni per la sua riparazione.
Un investimento costoso, dici? NO! Piuttosto, una visione coraggiosa del futuro che prepara il tavolo per molteplici progetti di mobilità e di sviluppo economico che supereranno di gran lunga l’accesso all’Île d’Orléans e ai suoi 7.000 abitanti!
Non occorre essere dei grandi visionari per capire che questo nuovo ponte fungerà da chiave di volta con un possibile 3e collegamento con la sponda meridionale del Quebec grazie alla costruzione di un altro ponte a Beaumont situato a est di Lévis. Un pio desiderio, dici? Aspettiamo di vedere le cose con maggiore chiarezza, sperando che il rapporto della filiale della Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) Infra, previsto per il mese di giugno, sul futuro della strutturazione dei trasporti nella regione del Quebec, confermi questa visione di il futuro.
Circonvallazione
L’ipotesi di collegare il nuovo ponte dell’Île d’Orléans alla sponda sud del Quebec rappresenterebbe infatti una chiave di volta che permetterebbe alla regione della capitale nazionale di disporre di una vera e propria tangenziale verso est. Come? Da un lato, facilitando tutti i transiti tra la North Shore, Saguenay, Beauce, gli Stati Uniti, Bas-St-Laurent e le Maritimes, che potranno così evitare in futuro la congestione del ponte Pierre-Laporte. D’altra parte, questo nuovo accesso stradale scatenerà un gigantesco boom industriale attorno al futuro complesso navale del cantiere navale Davie.
Infatti, l’acquisto, in particolare da parte del governo del Quebec, dell’ex territorio di Rabaska, un terminale di gas che non ha mai visto la luce, potrebbe servire come espansione per il più grande cantiere navale del Quebec che ha recentemente ottenuto un contratto per la progettazione di una flotta navale di sette rompighiaccio valutata più di 8,5 miliardi di dollari da parte del governo federale.
In breve, il ponte dell’Île d’Orléans rappresenta un investimento per il futuro, non solo per i suoi abitanti, ma anche per il futuro economico della grande regione del Quebec.
Regione priva di infrastrutture
Non dimentichiamo che la regione del Quebec detiene sicuramente il record canadese, se non mondiale, di ritardo nelle infrastrutture di mobilità dei trasporti pubblici e stradali. Esempi di procrastinazione leggendaria? Oltre al ponte dell’Île d’Orléans, la cui costruzione è stata più volte annunciata e rinviata negli ultimi 10 anni, pensiamo al ponte del Quebec, il cui acquisto e mantenimento da parte del governo federale gira a vuoto in una trattativa senza fine con i canadesi Nazionale (CN).
Questo ponte rappresenta un’altra chiave di volta per lo sviluppo della rete di trasporto pubblico regionale con il progetto della tramvia, il cui rinvio ha paralizzato lo sviluppo economico della Regione della Capitale Nazionale per quasi 15 anni.
Agiamo ora per il futuro, pensando alle generazioni future nella grande regione di Quebec City che meritano finalmente di avere le infrastrutture del 21° secolo.e secolo.
Jean Baillalargeon, Analista e consulente di comunicazione strategica
