Aprire piccole città e villaggi, incoraggiare la mobilità dolce utilizzando auto individuali, sviluppare linee ferroviarie più piccole… Tutto senza rovinare le comunità. Draisy, un concetto sviluppato dall’industriale alsaziano Lohr, dalla SNCF e da altri tre partner – GCK Battery, Stations-e e l’Istituto di ricerca tecnologica Railenium – dovrebbe colpire nel segno perché è una piccola rivoluzione tecnologica e anche ideologica che si profila. Vale a dire, un treno, progettato appositamente per affrontare numerose sfide.
L’idea? Utilizza i binari ferroviari caduti in disuso o addirittura abbandonati, spesso non o scarsamente elettrificati, per far circolare questo “treno in miniatura” appositamente progettato. Una sorta di incrocio tra un tram e un TER. Leggero, Draisy funziona a batterie e può trasportare fino a 80 passeggeri, di cui 30 seduti, e raggiungere la velocità di 100 km/h per un’autonomia massima di 100 chilometri.
Un treno modulare
E il mercato è enorme per questo trenino. Dei «9.100 km di binari attualmente poco sfruttati, con una media di 13 treni al giorno e 30 passeggeri per treno», precisa David Borot, direttore di Tech4Mobility presso il dipartimento Innovazione del gruppo SNCF, 5.700 km di binari non vengono più utilizzati . . Questo nuovo treno si rivolge a questi due tipi di “piccole linee”. Quelli poco sfruttati e quelli che non vengono più utilizzati e che potrebbero essere riaperti a costi inferiori grazie a un sistema di treni leggeri, più economico, meglio dimensionato come Draisy”, precisa David Borot. Si tratta di linee dove non c’è traffico misto di passeggeri, cioè circolano solo i treni TER, niente TGV o Intercité e, per alcune, occasionalmente treni. merce.
Con i suoi 14 metri di lunghezza (l’equivalente di un autobus) e il suo peso ridotto di 20 tonnellate, questo nuovo treno è adatto alle piccole linee servite ancora oggi da automotrici da 47 tonnellate, sottolinea Lohr. Gli obiettivi di Draisy? Riduzione dei costi di esercizio che vengono ottimizzati, tracciabilità dei costi di manutenzione, facilità di installazione del sistema e di conseguenza una maggiore frequenza di passaggio per i passeggeri. Il treno è inoltre modulare con uno spazio per le biciclette e un’ampia area pianeggiante per facilitare l’accesso alle persone a mobilità ridotta e ai passeggini.
Le batterie si ricaricano in due minuti?
“L’obiettivo è quello di fornire una soluzione di mobilità nelle zone scarsamente popolate, in modo che le persone possano viaggiare senza utilizzare la propria auto”, spiega Julien Rat, direttore della divisione ferroviaria di Lohr. “Le Regioni non hanno gli strumenti per rispondere alle esigenze degli utenti. » L’azienda alsaziana spera di rispondere essendo “sul mercato dalla fine del 2027, all’inizio del 2028”. Dopo i primi test all’inizio del 2027 sulla linea Sarralbe-Kalhausen nella Mosella.
Lohr sta lavorando a un sistema di ricarica rapida a terra che consentirà di ricaricare le batterie presso la stazione in meno di due minuti. Il trenino, poco più lungo di un autobus, dovrebbe circolare, con macchinista, su linee ad esso dedicate. «Ma chiederemo le autorizzazioni anche per inserire 500 o 600 metri nelle stazioni dei centri di medie dimensioni per poter fare il collegamento con altre tipologie di treni che arrivano perché è questo che ovviamente interessa ai viaggiatori. »
