LLe chiavi girano nell’accensione e non emette alcun suono. Non si sente il solito rombo di un 44 tonnellate. Da due mesi il gruppo Daniel, specializzato nella gestione delle cave di ghiaia, ha un nuovo arrivato nella sua flotta di veicoli – composta da 125 macchine –: un camion elettrico da 44 tonnellate.
“Di questa portata è il primo del Sud-Ovest. Il gruppo guarda al futuro e cerca di limitare il proprio impatto ambientale”, afferma Caroline Gadomski-Brouqueyre, responsabile della comunicazione. Altre due macchine arriveranno il prossimo autunno. La società è attualmente nel bel mezzo di un periodo di rodaggio.
Per il gruppo Daniel, l’elettricità invita a ripensare i modi di lavorare. Gli automobilisti devono adattare la loro guida per risparmiare il più possibile le batterie. Logisticamente, le prossime settimane dovrebbero consentire alcuni aggiustamenti per ottimizzare l’utilizzo di questa nuova attrezzatura.
Dietro queste ultime acquisizioni, l’azienda mira a ridurre le proprie emissioni di CO2. Infine, con l’utilizzo di questi tre camion completamente elettrificati, l’azienda bernese intende ridurre le proprie emissioni di CO2.2 di 398,3 tonnellate ogni anno.
“Siamo nelle fasi iniziali di nuovi sistemi, si evolverà molto rapidamente”
Per il momento sono necessarie quasi nove ore per ricaricare questo colosso prodotto negli stabilimenti Volvo. “Per una giornata di lavoro, è completamente giocabile. La durata della batteria può variare a seconda del terreno. Al momento ci vuole un po’ di tempo per ricaricare le batterie. Siamo in una fase di sperimentazione, dobbiamo fare nostre le cose”, spiega Vincent Augé, responsabile della logistica del gruppo Daniel.
Un investimento
Sul mercato, questi camion vengono venduti a 356.000 euro ciascuno. Nell’ottica di migliorarne l’utilizzo, il gruppo Daniel prevede di acquisire dei compressori nei prossimi mesi. Grazie a questi nuovi dispositivi i tempi di ricerca si accorciano. Basta un’ora e mezza per cercare le sei batterie della macchina che ha 680 cavalli sotto il cofano.
In questo investimento che supera il milione di euro, l’Agenzia per l’Ambiente e la Gestione dell’Energia (Ademe) ha sostenuto il progetto per il 34%.
I camion elettrificati di queste dimensioni sono ancora rari. In Francia sono attualmente in circolazione meno di dieci dispositivi di questo tipo. “Per quanto riguarda questi veicoli, abbiamo sperimentato sviluppi per molto tempo, questa volta siamo di fronte a una rivoluzione. Siamo nelle fasi iniziali di nuovi sistemi, si evolveranno molto rapidamente”, prevede Christophe Choy, direttore vendite di Volvo.
Secondo le previsioni fornite dal produttore, le batterie hanno una vita utile stimata di otto anni. Una volta smontati, vengono poi utilizzati per lo stoccaggio di energia. Completata questa seconda vita, le batterie vengono poi smantellate e in parte riciclate in siti dedicati a questo utilizzo, a Ghent, in Belgio. Ricordiamo che il marchio svedese punta a fermare la vendita e la costruzione di veicoli termici nei prossimi decenni.
