Yamaha sta sviluppando un nuovo motore V4 per la MotoGP, un cambio di rotta significativo per la casa giapponese. Secondo una fonte interna confermata da Autosport, il progetto è in una fase avanzata. Questo nuovo motore avrebbe una cilindrata di 1.000 cc, adatta alle attuali normative fino al passaggio a 850 cc previsto per il 2027. Questo nuovo approccio consentirebbe a Yamaha di rimanere competitiva sfruttando le concessioni tecniche concesse, simili a quelle di Honda.
L’arrivo di Luca Marmoriniun ex ingegnere di F1 alla Ferrari e alla Toyota, nel 2022, ha probabilmente giocato un ruolo chiave in questa decisione strategica. Marmorini
avrebbe spinto Yamaha di abbandonare il tradizionale motore a quattro cilindri in linea a favore del V4. Inoltre, l’assunzione di Max Bartoliniex direttore tecnico presso Ducatiall’inizio del 2024, rafforza l’idea che Yamaha è fermamente impegnata in una revisione tecnica della MotoGP.
Giulio Bernardelliun ingegnere di fama nel mondo degli sport motoristici, ha spiegato su moto.it i vantaggi del motore V4 per Yamaha
e perché questa scelta è buona per la moderna configurazione della MotoGP.
La V4 è ora preferita grazie all’evoluzione dei telai MotoGP che sono diventati più lunghi, rendendo la necessità di compattezza longitudinale meno criticaIl passo maggiorato consente l’impiego di un motore V4 senza particolari svantaggi.
La progettazione degli attuali motori MotoGP conferisce un vantaggio decisivo al V4, annullando i vantaggi del quattro cilindri in linea Yamaha.
Il V4, con un angolo di 90 gradi tra le bancate e una fasatura del perno di manovella di circa 70 gradi, consente una distribuzione ideale della coppia. Questa configurazione, combinata con uno scarico 2 in 1 separato, è attualmente la soluzione migliore per un’erogazione ottimale della coppia in MotoGP. Per un motore in linea, una tale configurazione causerebbe squilibri significativi.
Il V4 trae vantaggio da una progettazione con meno cuscinetti principali rispetto al motore in linea, il che riduce le perdite interne e migliora l’efficienza meccanica del motore.
Un V4 è più stretto di un quattro cilindri in linea, consentendo una migliore integrazione con soluzioni aerodinamiche moderneQuesto sta diventando sempre più essenziale nelle configurazioni della MotoGP odierne.
Bernardella conclude che le prestazioni di un motore negli sport motoristici non sono mai assolute, ma che è necessario scegliere la soluzione che meglio si adatta alle tecnologie e alle normative del momento. Yamahapassare alla V4 sembra l’evoluzione naturale e necessaria per competere con team come
Ducatileader in questo campo.
