L’annuncio della ripresa prevista del traffico fluviale sulla Mosella per febbraio rallegra le imprese parzialmente disoccupate, ma resta fragile e solleva ancora alcuni interrogativi.
L’8 dicembre, quando furono aperte le porte della chiusa di Müden sulla Mosella, a sud di Colonia in Germania strappato accidentalmente da una nave mercantile, un intero ecosistema soffre dell’entità del danno.
Secondo le sue prime stime, l’Ufficio delle vie navigabili e della navigazione (WSA) Moselle-Sarre-Lahn annuncia che la navigazione sulla Mosella rischia di essere impossibile per tre mesi, fino a marzo 2025. Interrogato sulle nostre colonne cinque giorni dopo l’incidente, il direttore di una compagnia di charter fluviale lussemburghese parla di “catastrofe” vista la durata dell’interruzione.
“Un blocco annunciato di una durata come questa è inaudito”, poi esclama. Alla fine la situazione è cambiata. A fine dicembre la WSA informava che i suoi tecnici “stanno sfruttando tutte le possibilità per poter riaprire la navigazione tramite la chiusa di Müden il 1È Febbraio 2025”, un mese prima del previsto.
“È comunque una buona notizia passare da un trimestre a un mese e mezzo, non stiamo andando poi così male”, si rallegra il vettore.
Rimborsato l’80% dello stipendio
Per lui e la sua squadra la fine del tunnel si sta lentamente avvicinando. Dall’8 dicembre “facciamo fai da te e ci occupiamo di problemi informatici ma in termini di noleggio è zero”.
“Abbiamo provato a noleggiare barche altrove, ma non è facile approdare dove non siamo il resto dell’anno, soprattutto con 70 barche in più che non erano previste”, spiega – ha detto riferendosi alle 70 barche bloccate sulla Mosella dall’8 al 27 dicembre.
Per limitare i danni si è rivolto al Comitato economico, presieduto dal Ministero del Lavoro, per poter beneficiare del sistema di disoccupazione parziale in caso di forza maggiore. Come lui, anche altre due aziende sono intervenute a causa del blocco.
“Per il momento, sulla carta, ci è stato detto che eravamo d’accordo”, ha detto, poiché le discussioni hanno portato alla copertura dell’80% degli stipendi di gennaio da parte dello Stato.
Impazienza e domande
Fino all’1È Febbraio e il ritorno in servizio della chiusa, il vettore scalpita: “Siamo ai blocchi di partenza, anche se dobbiamo aspettare ancora ben tre settimane prima di poter noleggiare”.
Fino ad allora, ottimismo e preoccupazione si intrecciano. Si deciderà tutto nelle prossime tre settimane e non dovrebbe esserci il minimo ritardo perché non so se hanno pianificato il margine ma se così fosse non ne hanno molto”.
Negli ultimi giorni, il programma dei lavori di ripristino è stato minacciato da un aumento delle inondazioni causate dalle recenti piogge, neve e disgelo. L’1È A gennaio, la WSA ha precisato sul suo sito che “rimanevano solo circa 80 cm di spazio sott’acqua fino al bordo superiore del portello di ispezione. Se l’acqua entrasse nella camera attraverso lo sportello di ispezione, ciò ritarderebbe notevolmente l’avanzamento dei lavori.
Lo stress promette quindi di durare ancora per un mese, mentre restano altre domande.
Nel mese di dicembre il vettore ha espresso i suoi timori riguardo ad un trasferimento dei contratti di trasporto fluviale al trasporto ferroviario o addirittura alla diserzione degli acquirenti verso altri paesi. “Per i cereali, penso che alcuni clienti siano andati altrove, già avevamo la concorrenza dell’Ucraina e del resto del mondo”, scivola.
Alla riapertura «vedremo se ci sarà un effetto feedback ma non posso dirlo oggi».
Evitare l’aumento dei prezzi
Il volume della domanda di febbraio è quindi un’incognita con la quale il lussemburghese dovrà destreggiarsi. “Il nostro problema sarà trovare la barca giusta, nelle date giuste e al prezzo giusto per trasportarla”. Se il traffico sulla Mosella faticasse a riprendere, secondo lui potrebbe verificarsi un aumento dei prezzi dei trasporti.
“Tradizionalmente, all’inizio dell’anno iniziamo ad abbassare le tariffe di trasporto. E se le barche arrivano alla Mosella a un prezzo medio e se ne vanno vuote perché non c’è niente o perché non si paga, la settimana successiva i prezzi aumenteranno.
Niente di cui preoccuparlo al di là della ragione, comunque. Con 20 anni di esperienza nel settore, “siamo abituati, è domanda e offerta, lavoriamo sempre così”. Dedicato principalmente al trasporto dell’acciaio, si affida soprattutto ad aziende locali per riempire le barche e iniziare bene.
