La “flotta fantasma” torna a fare notizia con la petroliera Eventin in pericolo nel Mar Baltico.
La Germania sta lavorando sabato per mettere in sicurezza la petroliera Eventin, con 99.000 tonnellate di petrolio a bordo. Si è trovato in una situazione di “emergenza” e ha avuto un guasto al motore dopo un’interruzione di corrente. L’idea è prevenire una fuoriuscita di petrolio nel Mar Baltico. Nella sua deriva l’Eventin si era avvicinato a 14 km dall’isola turistica di Rügen. Il ministro degli Esteri Annalena Baerbock in una dichiarazione ha accusato la Russia di “mettere in pericolo” la sicurezza europea “non solo con la sua guerra di aggressione contro l’Ucraina (…) ma “anche con petroliere fatiscenti”. Questo ennesimo incidente mette in risalto soprattutto la “flotta fantasma russa”.
Una “flotta fantasma”, l’arma russa per aggirare le sanzioni
Dall’inizio dell’invasione russa dell’Ucraina, il numero di petroliere con proprietà poco chiare o senza un’adeguata assicurazione è aumentato, consentendo alla Russia di costruire una flotta clandestina per esportare il proprio petrolio nonostante le sanzioni. Lo hanno annunciato venerdì gli Stati Uniti e il Regno Unito nuove sanzioni contro il settore energetico russo, che colpiscono in particolare quasi 200 petroliere e navi cisterna per GNL operanti dalla Russia e presentate come parte di questa “flotta fantasma”.
Cos’è una “flotta fantasma”?
Il governo britannico definisce “flotta fantasma” le navi impegnate in operazioni illegali con l’obiettivo di eludere le sanzioni, eludere il rispetto delle norme di sicurezza o ambientali, evitare costi assicurativi o impegnarsi in altre attività illegali.
Questa “flotta ombra” esisteva già prima della guerra in Ucraina, utilizzata in particolare da Iran e Venezuela, due paesi soggetti a sanzioni petrolifere americane, e persino dalla Corea del Nord.
Tuttavia, dall’inizio della guerra in Ucraina quasi tre anni fa, “ la flotta fantasmache in precedenza trasportava principalmente merci da e verso l’Iran e il Venezuela, di dimensioni esplose“, secondo il think tank americano Atlantic Council.
Quest’ultimo lo stima approssimativamente Il 17% di tutte le navi cisterna fanno parte di questa flotta che comprende anche altre tipologie di navi mercantili.
Perché la Russia lo usa?
Embargo petrolifero, limitazione del prezzo del greggio russo, divieto di fornire servizi che consentano il trasporto marittimo del petrolio… numerose sanzioni contro Mosca attaccano la manna delle esportazioni di petrolio, vitali per la Russia e soprattutto per finanziare la sua guerra in Ucraina.
Per aggirarli, Mosca ha dovuto ridurre la propria dipendenza dai servizi marittimi occidentali acquistando navi cisterna alle quali il Paese offre i propri servizi assicurativi.
« Queste navi cisterna rappresentano il 90% delle esportazioni di greggio e il 36% delle spedizioni di prodotti petroliferi » della Russia secondo l’istituto KSE della Kyiv School of Economics, e consentire a Mosca di aggirare il tetto di 60 dollari al barile e di finanziare la guerra in Ucraina.
Secondo la stessa fonte, “196 petroliere” piene di oro nero “hanno lasciato i porti russi nel novembre 2024”.
Quali sono i rischi?
L’istituto KSE mette regolarmente in guardia su “ enormi rischi ambientali per l’UE » posti da queste navi che invecchiano.
Il think tank dell’Atlantic Council ha stimato, all’inizio del 2024, che le navi con più di 20 anni dovrebbero raggiungere l’11% della flotta mondiale di navi cisterna quest’anno nel 2025, rispetto al solo 3% prima della guerra in Ucraina.
Queste navi fantasma non hanno un’assicurazione adeguata, chiamata “P&I”, sebbene obbligatoria per le navi commerciali, per coprire rischi che vanno dai rischi di guerra alle collisioni o ai danni ambientali come le fuoriuscite di petrolio.
Circa il 90-95% del mercato assicurativo P&I è nelle mani di assicuratori dell’Unione Europea e del Regno Unito, che quindi applicano le sanzioni contro Mosca.
“Altri tipi di assicurazione – come i sistemi alternativi proposti dai governi russo e iraniano – sono del tutto insufficienti”, sottolinea Elisabeth Braw del Consiglio Atlantico.
Questi fattori rendono il lavoro a bordo “estremamente pericoloso”, avverte la Braw.
Related News :