Proseguono le trattative tra gli avvocati del Ministero dei Trasporti e quelli che rappresentano i membri della class action che hanno vinto la causa in seguito all’inondazione avvenuta nel quartiere Sunny Bank di Gaspé nel dicembre 2010.
La società Sylvestre Painchaud che rappresenta i membri segnala che il dossier si è mosso lentamente negli ultimi mesi ma sta procedendo.
“Le nostre trattative con gli avvocati del ministero sono progredite bene negli ultimi mesi. Stiamo attualmente finalizzando i termini della procedura di risarcimento affinché i membri della classe siano risarciti per i danni subiti durante l’alluvione. Torneremo presto su questo argomento”, ha scritto l’azienda ai membri del ricorso in una nota ottenuta da magaspesie.ca.
Giovedì scorso, inoltre, si è tenuta un’udienza in cui si è discusso dell’accordo tra le parti relativo all’installazione di stazioni di misura di livello e portata, agli onorari dei nostri esperti per il loro lavoro a partire dalla sentenza del 2022 e per definire il prossimo passo del fascicolo.
Nel giugno 2022, il Sunny Bank Flood Committee ha vinto una class action contro il Ministero dei Trasporti (MTQ) e il tribunale gli ha ordinato di effettuare lavori correttivi al fine di mantenere un livello di servizio adeguato per una portata di 600 metri cubi/secondo a nei prossimi sei anni e costruire una stazione di misurazione della portata del fiume entro due anni.
Il Ministero si era già impegnato in sede processuale a realizzare lavori del valore di circa 8 milioni di dollari su questa strada per migliorare la situazione entro sei anni.
In un bando di progetto, il ministero mira in particolare a sostituire l’attuale ponte con un’apertura di 11 metri con un ponte con un’apertura di 60 metri nonché lo scavo e l’ampliamento di un braccio secondario del fiume York lungo oltre 200 metri e Larghezza 54 metri a monte del ponte previsto.
Inoltre, è previsto anche l’ampliamento dei rilevati stradali di oltre 300 metri in ambiente acquoso a causa dell’innalzamento della strada di 0,5 metri e la riprofilatura del fossato di oltre 400 metri lungo il lato est dell’incrocio da Sunny Bank Street.
Sono previsti anche un canale lungo 70 metri all’esterno dei bambini da 0 a 2 anni e la costruzione di un nuovo canale sotterraneo con un’apertura di sei metri, oltre alla sostituzione di altri quattro canali sotterranei.
A suo avviso, l’MTQ propone anche altre tre soluzioni nell’ambito dello studio d’impatto.
Il primo è la completa rimozione di tutti gli argini dalla strada e lo spostamento della strada quattro chilometri più a monte, in una parte meno dinamica del fiume York.
La seconda prevede la rimozione completa di tutti i rilevati stradali e la costruzione di un ponte a più campate.
Questo è l’ultimo scenario che potrebbe avere un impatto considerevole: l’esproprio di tutti i cittadini nelle zone alluvionate.
Nel programma preliminare per la realizzazione del progetto, lo studio di impatto ambientale, un BAPE, e l’ottenimento del decreto ambientale dovrebbero essere realizzati entro l’autunno 2027.
Lo studio di impatto ambientale è la prima tappa del processo.
Successivamente, nella primavera del 2028, dovrebbe essere pronto lo studio preliminare del progetto contestuale allo studio di impatto ambientale.
Lo studio finale del progetto preliminare dovrebbe essere consegnato nella primavera del 2029.
Seguiranno poi i progetti e le specifiche per rilasciare i diritti di passaggio tra la primavera del 2029 e la primavera del 2032 per ottenere infine le autorizzazioni definitive nella primavera del 2033.
La gara d’appalto e la procedura di aggiudicazione del contratto si svolgeranno nella primavera del 2033 per la costruzione tra l’estate 2033 e l’autunno 2034.
Il ministero non esclude di completare il dossier nel 2035 secondo questo calendario.
Tra la sentenza emessa nel giugno 2022 e il programma definitivo dei lavori passeranno almeno 12 anni.
Dal 13 al 15 dicembre 2010 su Gaspé sono caduti circa 246 millimetri di pioggia.
La strada ricostruita nel 1977 che collega le aree di Sunny Bank e Wakeham rallenta il flusso del fiume York.
Prima era un sentiero a livello dell’acqua e quando straripava il fiume invadeva la carreggiata.
Rialzata di 1,5 metri nel 1952, si riconobbe che la strada bloccava parzialmente il corso del fiume.
Nel 1977 la strada fu rialzata di due metri, rendendo ancora più difficile la valutazione delle acque.
L’alluvione del 2010 è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso.
I cittadini hanno presentato ricorso nel 2013 e il tribunale lo ha autorizzato nel 2015.
Dalla sua ricostruzione nel 1977, si sono verificate inondazioni nel 1977, 1980, due volte nel 1981, 1983, 1997, 1998, 2004, 2009, 2010, 2011 e 2017.
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