Successi, punti di miglioramento, progetti in corso… Un anno dopo, qual è il bilancio del “nuovo” boulevard Gambetta a Nizza?

Addio automobili, fumi di scarico, squilli indesiderati di clacson. Addio benzinaio, doppie file, ingorghi. Addio marciapiedi minerali e passeggini sull'asfalto. La nuova Gambetta compie un anno.

Da un anno, nella sua parte meridionale, da Thiers al mare, le automobili non hanno più diritto di accesso. Che la carreggiata, ora dedicata agli autobus, è stata riasfaltata e condivisa con un'ampia pista ciclabile. Che i marciapiedi siano stati rinnovati e rinverditi.

Un anno dopo, è cambiata la vita su questo viale, l'unico che va dal nord al sud di Nizza per condurre al Grande Blu? Siamo andati a controllare.

L'ambiente di vita

Non un abitante a caso incontrato nel nostro rapporto dimentica di sottolineare: l'ambiente di vita si è calmato. “Prima, al telefono, dovevi quasi gridare per farti sentire”ricorda Gabriel, che porta a spasso il suo cane nel giardino dell'Alsazia-Lorena. “La vita è più piacevole lì”conferma la nonna tirando il carrello della spesa in tela.

“Qui c'era l'autostrada. E la gente parcheggiava a casaccio davanti alla nostra terrazza, riavvolgi Cédric Gabbardo, co-direttore del birrificio Le Rossini. Adesso la gente viene a piedi. E vediamo la differenza: rifiutiamo praticamente ogni servizio.”

“Dagli abitanti del quartiere ho solo parole, email, lettere, per dirmi che le loro vite sono cambiate completamente”sorride il sindaco Christian Estrosi. In effetti, per chi ricorda il viale tre anni fa, prima dei lavori, la differenza è stridente. Anche se non tutto è perfetto.

Pulizia

“Guarda le fioriere”, grida un passante appoggiato al bastone, “pieno di spazzatura!”. È difficile discuterne contando lattine, fazzoletti e altri involucri di sandwich come palline su un albero di Natale.

“Ci mancano i bidoni della spazzatura Ogni mattina rimuovo lattine, mozziconi di sigarette e altri rifiuti dalla finestra di casa”infastidisce un commerciante che, al momento della nostra segnalazione, crede di saperlo “Il Comune intende porre rimedio”.

Da diversi giorni, infatti, sono stati installati nuovi bidoni della spazzatura. “Molti me lo fanno notare: a Nizza mancano i bidoni della spazzatura, riconosce Christian Estrosi. Due soluzioni: o sostituiamo i bidoni della spazzatura con altri vecchi bidoni della spazzatura, la cui apertura trabocca presto, oppure perdiamo un po' di tempo e ci attrezziamo con le ultime novità. Compattatori di nuova generazione, più efficienti, che non sporcano il marciapiede e in cui i topi non entrano. Questo abbiamo scelto: l'installazione è in corso, qui come negli altri quartieri staremo a guardare se è necessario aggiungerne altri, se la distanza tra due contenitori è buona…”

Parcheggio

Un altro punto dà fastidio agli abitanti del viale: il parcheggio abusivo. Non passa giorno senza che i residenti locali utilizzino i social network per pubblicare foto di auto parcheggiate su percorsi pedonali o macchie d'olio sui marciapiedi nuovi. E denunciare “l'inazione” del municipio, l'assenza della polizia municipale, la mancanza di attrezzature.

La parte più bassa del viale, a sud di rue de France, è la più colpita – lo abbiamo potuto constatare il giorno del nostro reportage.

“Stiamo conducendo una guerra spietata”ribatte, in modo offensivo, il sindaco. Senza parlare dell'installazione di blocchi anti-parcheggio, l'assessore vuole continuare a reprimere: “Quest’anno il numero dei fotovoltaici è stato dimezzato rispetto al 2023. La nostra azione inizia a dare i suoi frutti nel 2023. Bella mattinata titolo: ''Piovono PV a Gambetta''. Ebbene potete scrivere che continuerà a piovere. Fino a quando tutti non capiranno che non ci arrenderemo”.

Commercio

Se residenti e ristoratori sono piuttosto contenti della scomparsa delle auto, per molti altri commercianti non è così.

“C’è meno traffico e quindi meno clienti, osserva Guillaume Laugier, direttore di Fotografo. La pista ciclabile è carina ma poco trafficata. Stiamo ancora aspettando i “grandi magazzini” promessi. Tutto questo spinge le persone verso i centri commerciali…”

Stessa storia in farmacia Rexluogo Franklin: “Va bene, va bene. Ma non ci interessa davvero. Con la scomparsa dei parcheggi abbiamo perso il 30% dei clienti”.infastidisce la preparatrice Alexia Sirito. Il suo vicino, Miran Koser diAcquista orovaluta la sua perdita allo stesso importo: “30%”.

Lungo il viale non è raro vedere i cancelli abbassati, soprattutto quando ci si avvicina all'Avenue Thiers. “Molti sono falliti”sussurra un altro commerciante che “sopravvivendo a malapena”.

“Non è il feedback che ricevo, oggetto Cristiano Estrosi. Inoltre, il tasso di posti vacanti commerciali (tra il 6 e l’8%) è nella media.” Con un movimento del mento indica il marciapiede di fronte: “Guarda: questo è l'asse di Nizza dove si cammina di più. Sempre più persone fanno la spesa a piedi.”

Il sindaco crede molto anche nel contributo del bus-tram che da sabato 26 ottobre serve l'asse: “Tutti gli studi hanno dimostrato che l'apertura della linea 1 del tram [en 2007] accelerò l'impoverimento di Gambetta con la deportazione di persone provenienti dal nord della città. La BRT [bus à haut niveau de service] riequilibrerà questa distribuzione assorbendo 9.000 utenti giornalieri. Raccoglie una duplice sfida: alleggerire la linea 1, che è satura, e riportare vita e attività a Gambetta. La zona commerciale che sostituirà la Cité de la Buffa (vedi a fianco) attirerà un'altra nuova clientela. Credo davvero in questa dinamica.”

Il comune ha inoltre recentemente preso in prelazione un locale situato al numero 4 del viale. “Non corrispondeva al quadro che volevamo. È stato lanciato un bando di gara e sono in competizione marchi molto pregiati (ristorazione, abbigliamento, artigianato, mobili, ecc.). È anche un avvertimento per i locatori: sono pronto a esercitare il mio diritto di prelazione ogni volta che tentano di attirare qualcosa che non ci si addice.”

Insiste: “Sono fiducioso nella possibilità di avviare l’attività entro due o tre anni.”

E il nord del viale?

Attraversare il ponte ferroviario che taglia il viale è un cambio d'atmosfera. Quasi universo.

A sud, traffico moderato, rumore ridotto, marciapiedi in granito assorbono meno calore, ampia pista ciclabile, terrazze silenziose, ampio giardino, vegetazione ogni dieci metri, luci soffuse, incroci ariosi, negozi sempre più spesso rinnovati e attraenti.

A nord non ci sono gli insediamenti ma… La strada in alcuni punti è accidentata, i marciapiedi riparati ogni due metri, il verde sembra spento, alcune attività sembrano uscite dagli anni '80.

Shock termico. Il lifting è atteso da tempo. Desiderio? “Quando abbiamo lanciato la consultazione dei residenti, abbiamo incontrato una forte opposizione”ricorda il sindaco. Innanzitutto i box auto, sottolinea.

Christian Estrosi è d'accordo: “Il modo di funzionamento e la configurazione sono molto diversi. Non sono gli stessi usi del piano inferiore. Il nord del viale è un luogo di passaggio per gli abitanti delle colline (Gairaut, Saint-Pancrace, ecc.) e dei quartieri del Ray o Goiran.”

Sebbene le banchine degli autobus siano state allungate negli ultimi mesi per consentire l'entrata in servizio degli autobus di alto livello (BHNS), la carreggiata non è stata riasfaltata come previsto.

“Non vogliamo, difende Cristiano Estrosi, fare le cose all'indietro su questo asse. Lo guardo non da Tzarewitch al passaggio a livello ma da Tzarewitch a Goiran [incluant donc tout le boulevard de Cessole].”

Quindi il calendario è stato rimodellato: “Monitoreremo il tasso di affluenza sulla BRT. Contemporaneamente consegneremo il park and ride di Tzarewitch che, per 2 euro, permetterà ai residenti delle colline di lasciare l'auto per salire sull'autobus riclassificheremo Place Goiran con, come obiettivo, un parcheggio e un giro. Quando avremo fatto tutto ciò, attaccheremo la cima del Gambetta.

Quando? “Nel 2028”risponde lui che ha già annunciato di candidarsi per un quarto mandato nel 2026.

Cosa è previsto? “Non è come laggiù, avverte. La disposizione delle strade è diversa, le attività sono più industriali… E non si tratta di impedire il traffico automobilistico lì.”

In termini generali: ripristino della carreggiata e dei marciapiedi, densificazione degli spazi verdi “dove manca”. Ma non tutto è fermo: “Gli studi non sono conclusi ma, giura Christian Estrosi, quello che verrà fatto sarà molto bello”.