I gestori navali greci stanno rimodellando il profilo delle loro flotte, finora dominate dalle tradizionali petroliere, navi portarinfuse e navi portacontainer. Hanno dedicato 18 miliardi di dollari alla costruzione di navi cisterna per GNL e di trasportatori di GPL dal 2021. Con questi investimenti speculativi, si stanno chiaramente preparando per un futuro in cui la fornitura di gas peserà sul mix energetico globale.
Gli armatori greci hanno speso la cifra senza precedenti di 18 miliardi di dollari per la costruzione di navi metaniere e GPL dal 2021, riflettendo una vasta diversificazione dei loro portafogli precedentemente dominati da classi di attività piuttosto tradizionali come petroliere, navi portarinfuse e navi portacontainer.
Secondo un nuovo studio condotto da VesselsValue, intitolato Investimenti speculativi greci di S&P (“Investimenti speculativi greci”), sono stati spesi 13,8 miliardi di dollari per acquisire 59 navi da trasporto di gas naturale liquefatto (GNL) e 4 miliardi di dollari per 41 navi di gas di petrolio liquefatto (GPL). In confronto, gli armatori greci hanno investito 12,2 miliardi di dollari per 167 navi cisterna, 4,1 miliardi di dollari per 109 navi portarinfuse e 3,1 miliardi di dollari per 39 navi portacontainer. “Con questi investimenti speculativi, gli armatori greci prevedono chiaramente il futuro aumento dell’offerta di gas e GNL nel mix energetico globale », spiega Dan Nash, direttore associato di Valuation & Analytics presso VesselsValue.
Corsa agli investimenti
I tre maggiori investitori hanno totalizzato più di 11 dei 18 miliardi di dollari. Capital Ship Management (Capital), con sede al Pireo, è stata la più speculativa con, tra gli altri, investimenti in 15 grandi navi metaniere, due grandissime navi porta-ammoniaca (VLAC) e quattro unità per il carico di CO2 (LCO2)… assorbendo 4,7 miliardi di dollari. Maran Gas Maritime, la società di gestione di navi cisterna per GNL del gruppo Angelicoussis Shipping, con sede ad Atene, ha investito 3,3 miliardi di dollari in 15 importanti navi metaniere. Chiude i primi tre posti Evaland Shipping, con una spesa di circa 3 miliardi di dollari per 22 navi dedicate al trasporto di gas.
Un altoparlante per navi offshore
Anche gli storici maestri dello shipping, gli armatori greci, hanno mostrato interesse per le navi che supportano il lavoro offshore come i rimorchiatori per la movimentazione degli ancoraggi (AHTS) che operano su piattaforme petrolifere e di gas. Gli impegni in questa categoria di navi sono aumentati del 97% dal 2021, mentre le navi da rifornimento per piattaforme (PSV) sono aumentate del 67%. I prezzi, spinti da un portafoglio ordini basso, sono tuttavia al massimo. Capital ha quindi pagato 180 milioni di dollari per quattro unità PSV, affidate al cantiere cinese Fujian Mawei Shipbuilding. Questo ordine fu rapidamente seguito da due unità aggiuntive.
Secondo VesselsValue, i costi di costruzione hanno raggiunto il livello più alto dalla crisi finanziaria del 2008 e “ddovrebbe continuare ad aumentare nel 2024 e nel 2025 a un ritmo più elevato rispetto ad altri settori ».
Per quanto riguarda le navi portacontainer, “ prevediamo un rallentamento degli ordini di navi portacontainer, allentando la pressione sulla capacità dei cantieri navali e portando a una riduzione dei prezzi delle nuove costruzioni », assicura Dan Nash. Tuttavia, il declino sarà lento e non si verificherà per i prossimi 12-24 mesi. Fino ad allora, spedire i prezzi” dovrebbe rimanere storicamente elevato »
Adeline Descamps
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