I cinque passeggeri saliti a bordo di un sottomarino per esplorare il relitto del “Titanic” sono morti. Quattro giorni dopo la scomparsa del “Titan” dall’OceanGate, la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha segnalato questo giovedì sera che il sommergibile era “imploso” nell’Atlantico, confermando il timore di tutti coloro che hanno seguito le intense ricerche di questi ultimi giorni. Questo tragico scenario, diversi esperti avevano accennato nelle ultime ore, a causa dei tanti allarmi di sicurezza sul “Titano”,
VIDEO. Il “Titan” sembrava “di pessima qualità”, dice un uomo che era quasi un passeggero
“Il nostro timore è che l’attuale approccio sperimentale adottato da OceanGate possa portare a eventi negativi (da minori a catastrofici), che potrebbero avere gravi conseguenze per tutti gli operatori del settore”, ha allertato nel marzo 2018 la Marine Technology Society (MTS), in un lettera indirizzata alla società e rivelata dal New York Times. E’ questa organizzazione, che riunisce professionisti dell’ambiente marino, a incoraggiare OpenGate a seguire un “processo di convalida di terze parti”, “elemento essenziale delle garanzie che tutelano tutti gli occupanti del sommergibile”.
“La certificazione non è sufficiente per garantire la sicurezza”, ha risposto OceanGate qualche mese dopo, in un articolo pubblicato sul suo sito. “Concentrarsi semplicemente sulla classificazione non risolve i rischi operativi. (…) Per definizione, l’innovazione avviene al di fuori di un sistema già accettato”, ha ulteriormente giustificato l’azienda. E OceanGate traccia il parallelo con gli specialisti spaziali: “Space X, Blue Origin e Virgin Galactic si affidano tutti a esperti interni per supervisionare le operazioni quotidiane, i test e la convalida, piuttosto che rivolgersi a stranieri che devono prima essere addestrati prima essere qualificato per convalidare ogni innovazione. »
Ex regista licenziato dopo le critiche
Ma nel 2018, pochi mesi prima della lettera di MTS, era stato uno di questi famosi “esperti interni con esperienza” a preoccuparsi della sicurezza del sottomarino. David Lochridge, allora direttore delle operazioni marittime all’OceanGate, aveva pagato un caro prezzo: era stato licenziato dopo aver denunciato problemi di sicurezza, criticando in particolare la mancanza di prove di pressione sullo scafo per testarne la resistenza. (poiché la pressione aumenta quando scendiamo). Aveva anche scoperto che l’oblò del sommergibile era stato costruito e certificato per resistere alla pressione a 1.300 metri di profondità, mentre il relitto del “Titanic”, che dovrebbe raggiungere, si trova a 4.000 metri sotto il livello dell’oceano.
“I passeggeri non sono a conoscenza e non sono informati del progetto sperimentale del sottomarino, della mancanza di test non distruttivi dello scafo o del fatto che nel sommergibile sono stati utilizzati materiali infiammabili pericolosi”, ha denunciato David Lochridge nella sua denuncia contestando il suo licenziamento, il contenuto di che è stato pubblicato da diversi media americani. Sicuro di sé, giustificando ancora una volta la mancanza di certificazione, OceanGate ha proposto un “monitoraggio delle condizioni dello scafo in tempo reale”, che può “determinare se lo scafo è compromesso molto prima che le situazioni diventino pericolose per la vita e tornare in superficie in sicurezza.
