La Škoda 120 esportata alla fine della produzione è ancora disponibile, è ormai una rarità per i collezionisti.
Dal punto di vista del buon senso, il fascino di queste auto è vicino all’assurdità: erano obsolete quando erano nuove e sono praticamente inutili oggi. Ma i collezionisti li vogliono comunque e, nel caso della Skoda 120, non possono ottenere molti pezzi migliori di questo.
La Skoda 120 e le sue derivate divennero uno dei simboli dell’incapacità dell’establishment comunista di stare al passo con il resto del mondo, e quindi non ebbero una grande reputazione. Sebbene fossero alcune delle migliori auto del blocco orientale, bisogna ammettere che nel tempo sono diventate macchine sempre più obsolete che originariamente dovevano essere sostituite da un modello più moderno.
Ma l’AZNP non seppe dar vita a qualcosa di più moderno ad un costo ragionevole e, fino all’arrivo della Skoda Favorit, mantenne nella sua gamma una vettura concettualmente basata su una vecchia antenata nata negli anni 60. Questo aveva i suoi vantaggi, ma gli svantaggi hanno chiaramente superato.
Anche a pochi anni dalla rivoluzione, sono in molti a non mettere il volante su un “100” e simili, ma i tempi cambiano. Sono passati ancora alcuni decenni e i 742 conservati sono rari, nonostante il gran numero di unità prodotte. Le versioni molto ordinarie (per non parlare di quelle eccezionali) sono diventate auto d’epoca sempre più popolari, e anche i pezzi meno ben conservati ora si vendono per centinaia di migliaia di dollari.
L’auto che vi presenteremo oggi non ha bisogno di una somma del genere, ma non è economica. La sua tipologia non è niente di straordinario: è il modello 120 L più tipico, ma in una versione da esportazione con alcune caratteristiche aggiuntive. Ad esempio, i vani portaoggetti nei pannelli delle portiere erano già standard nei paesi occidentali, ma qui dovevi acquistare qualcosa come una Skoda Rapid coupé o versioni GL di fascia alta dei modelli inferiori per ottenere. Ma i tedeschi potevano essere fantasiosi e ottenere tali “gadget” su richiesta.
A parte questo, è una versione abbastanza ordinaria, dotata di un’autoradio e di una serie di accessori d’epoca. Si tratta insomma di una versione L con motore da 1.174 cc che trasmetteva alle ruote posteriori una potenza di 36,7 kW (49,9 cv – contando i decimi) a 5.000 giri/min e una coppia massima di 82 Nm a 3.000 giri/min. Allora non era un uragano su ruote, figuriamoci adesso, ma non è questo il punto.
Ciò che rende questa vettura così straordinaria è che in quasi 40 anni su strada – questa è un’auto del 1988, quindi il penultimo anno di produzione – ha percorso solo 34.328 miglia. Il venditore giura che il chilometraggio è autentico e, sebbene abbia prestato la massima cura possibile e sostituito molte parti nel tempo, l’auto è ancora originale fino al midollo. Da quello che possiamo vedere è in ottime condizioni, solo lo schienale del sedile del guidatore comincia a staccarsi dal rivestimento. A parte questo, il proprietario non è a conoscenza di alcun problema, l’unica cosa visibile nelle foto è una patina: non vediamo alcuna corrosione o altri difetti importanti.
Non è quindi esattamente un pezzo da museo, ma è comunque un’offerta interessante. A differenza di altri esemplari simili, non costa un prezzo ridicolo: 5.500 euro, ovvero circa 130.000 corone ceche. Certo, puoi comprare auto migliori per quei soldi, ma se è una Skoda 120 in condizioni di utilizzo minimo, probabilmente ti sarà difficile trovare un miglior rapporto qualità-prezzo. Con un po’ di diligenza e qualche pezzo di ricambio in garage, probabilmente riuscirete a trasformare questa vettura in un pezzo da museo abbastanza facilmente.
Quest’auto non è un “profumo” in senso stretto, ma un pezzo di 35 anni, anche se non è stata indossata, come raramente si vede in vendita. Viene venduta ad un prezzo relativamente basso rispetto alla Skoda 120 L altrettanto ben conservata. Foto: Jan Hendrik Küster: Jan Hendrik Küster, pubblicato con il permesso dell’autore.
Fonte: Skoda 120L [email protected]
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