A volte un piccolo scenario è meglio di un lungo discorso: questo mercoledì Keolis, il delegato responsabile della gestione della rete di autobus e tram di Bisontin, ha installato uno dei suoi autobus in Place de la Révolution. L’obiettivo: consentire agli utenti di sedersi al posto di guida e misurare da soli l’importanza degli angoli ciechi. Tutt’intorno al veicolo erano state posizionate sagome rappresentanti pedoni e ciclisti. Sagome enormi. Tuttavia, è impossibile vederli negli specchietti, una volta seduti al volante. “È scioccante”, ha riassunto Adam, un ragazzo di 13 anni, sorpreso di scoprire tutto ciò che è nascosto alla vista dagli autisti degli autobus.
Questa operazione di sensibilizzazione rientra in una campagna più ampia, rivolta al grande pubblico. L’idea: ricordare le regole evitando “discorsi repressivi e/o moralistici”. Risultato: immagini con un uomo chiamato “Max” che “a volte manca di attenzione e vigilanza” e che “non sempre rispetta la segnaletica stradale”.
Perché, sottolinea Keolis, gli incidenti e gli incidenti registrati in rete sono molto spesso il risultato del comportamento di terzi. Per quanto riguarda il tram, sempre secondo il delegato, “il 98% degli incidenti è dovuto al mancato rispetto delle norme di sicurezza” da parte di automobilisti, pedoni e ciclisti, che passano col rosso, attraversano senza guardare o addirittura dimenticano che un tram può nasconderne un altro. Ovvero 19 collisioni nel 2024.
Sotto la media nazionale
In totale, nel 2024, sulla rete sono stati registrati 230 incidenti e infortuni. 28 per il tram (che accumula più di un milione di chilometri all’anno, sottolinea Laurent Sénécat, direttore generale di Keolis Besançon), 202 per l’autobus (ovvero un incidente ogni 22.700 km).
230 sono in più rispetto al 2023 – anno “eccezionale” secondo Keolis – ma sono ancora “molto al di sotto della media nazionale”, sottolinea Laurent Sénécat.
Il direttore generale della Keolis sottolinea soprattutto che, dietro gli incidenti e gli infortuni registrati, ci sono anche tutti gli incidenti evitati, cioè “quasi 200 ogni anno” riguardanti il tram. Non-eventi per pedoni-ciclisti-automobilisti disattenti che tuttavia lasciano tracce. Perché la frenata d’emergenza, se da un lato aiuta a evitare una collisione, dall’altro può provocare cadute all’interno di autobus e tram e quindi lesioni. Casi in aumento, ovvero nel 2024 si sono registrate 44 cadute sulla rete (35 sugli autobus, 9 sui tram).
Le collisioni evitate lasciano il segno anche nella mente degli automobilisti. Laurent, che testimonia in uno dei video pubblicati online sul sito Ginko, non dimenticherà il momento in cui un pedone ha attraversato all’improvviso “a nemmeno un metro dal suo autobus”: “Ho dovuto frenare, molto, molto forte ”. Risultato: diversi feriti nel suo veicolo.
Drammi evitati per un pelo
Gli incidenti mortali sono rari (due negli ultimi dieci anni su tutta la rete) ma tutti gli automobilisti hanno in mente una situazione che avrebbe potuto trasformarsi in una vera tragedia. Uno di loro racconta lo scontro a 40 km/h con una persona in scooter che, nascosta fino all’ultimo da un altro tram, aveva incrociato davanti al suo treno. La vittima ha finalmente ripreso conoscenza ma l’autista ricorda ancora il suo corpo disteso lì e immobile.
“Ogni incidente è soggetto ad un’analisi dettagliata”, sottolinea Keolis Besançon. E i piloti sono tutti “allenati ad anticipare al meglio” le diverse situazioni. Non resta che sensibilizzare gli altri utenti della strada. Sono previste altre due giornate di azione: il 28 gennaio al “Crocevia della Repubblica” e il 30 gennaio a Chamars.
Belgio
