nonostante la perdita dei suoi 7 autobus innovativi, Belfort rimane sulla strada dell’idrogeno

Il 2 gennaio 2025 un incendio ha completamente distrutto i sette autobus a idrogeno della rete di trasporti della Grande Belfort. Un duro colpo che non ferma i progetti di diversificazione territoriale, anche se il settore dell’idrogeno è in piena crisi.

“Il fuoco non è legato all’idrogeno o al suo utilizzo”insiste l’Unione congiunta dei trasporti pubblici (SMTC) del Territorio di Belfort. Il disastro è “probabilmente” di origine elettrica, conferma Bruno Jamet, direttore innovazione e progetto del polo di competitività Pôle Véhicule du Futur, situato a Étupes (Doubs), a pochi chilometri di distanza. Abbastanza per rassicurare i difensori dell’idrogeno.

Il 2 gennaio 2025, però, l’intera flotta di autobus a idrogeno della rete Optymo è andata in fumo al deposito di Danjoutin (Territoire de Belfort). Dopo essere scoppiato a bordo di un autobus, l’incendio si è propagato agli altri sei parcheggiati nelle vicinanze. Una perdita netta di 4,8 milioni di euro, gli autobus a idrogeno costano più del doppio degli autobus diesel, 700.000 euro contro 280.000 euro per unità.

Hanno invece funzionato perfettamente i sistemi di sicurezza per prevenire le esplosioni, in particolare il sistema di svuotamento del serbatoio dell’idrogeno, che viene attivato da una determinata temperatura e pressione. “Non c’era più alcun rischio legato all’idrogeno perché il serbatoio era vuoto”, spiega Bruno Jamet. Non è stato riscontrato alcun inquinamento dell’aria e delle acque, secondo quanto riferito dalla prefettura che ha attivato la centrale operativa dipartimentale non appena è stata lanciata l’allerta.

Meglio ancora, questo sfortunato episodio potrebbe costituire un precedente. La divisione Veicolo del Futuro vuole creare un gruppo di lavoro che riunisca diversi esperti “capitalizzare questa esperienza”. “Questo incidente consente a Belfort di acquisire esperienza operativa e posizionarsi ancora di più come ecosistema di riferimento dell’idrogeno”stima Mikaa Blugeon-Mered, specialista in geopolitica dell’idrogeno e insegnante.

La Città del Leone, che sogna di diventare la capitale francese dell’industria dell’idrogeno, ha lanciato nell’estate del 2023 i suoi primi autobus elettrici a idrogeno per i suoi trasporti pubblici, con l’obiettivo di equipaggiarne metà della sua flotta. ‘orizzonte 2026. E non si invertirà.

“È deplorevole, ma non mette affatto in discussione la strategia sull’idrogeno”, insiste Damien Meslot, sindaco di LR di Belfort. Inaugurata la primavera scorsa la stazione di rifornimento “non è interessato”ricorda da parte sua Marie-Guite Dufay, presidente del PS del Consiglio regionale della Borgogna-Franca Contea, ha etichettato il territorio dell’idrogeno dal 2016. “Il progetto di mobilità di Optymo rimane invariato“, assicura Franck Mesclier, direttore dell’SMTC. La metà degli autobus Optymo passeranno all’idrogeno entro un anno.

Nel mese di ottobre la rete riceverà otto autobus articolati a idrogeno, del marchio Solaris. Prima dell’estate, ordine per dodici autobus a idrogeno “classici” Da confermare, che potrebbe essere incrementato per sostituire gli autobus bruciati.

Ma se l’incidente non mette in discussione la strategia locale, i tentativi e gli errori del settore sono preoccupanti. Questa è soprattutto la sensazione del produttore di elettrolizzatori McPhy, la cui “gigafactory” si trova a Foussemagne e che ha ridotto drasticamente il suo fatturato nel 2024.

“Stiamo aspettando la strategia statale sull’idrogenodice Marie-Guite Dufay. “Questa illeggibilità non è favorevole agli investimenti”.Secondo lei, “Per fortuna” che ci sono comunità come la regione della Borgogna-Franca Contea o del Grand Belfort per sostenere questo settore. “Se lasciamo passare il treno con il pretesto che non è ancora maturo, saremo invasi dalla tecnologia cinese”avverte.

“Abbiamo fatto molto sull’offerta, ma dobbiamo agire sulla domanda”Lo ritiene Christophe Grudler, deputato di Renew e coordinatore della commissione Industria ed Energia. Il problema è far decollare il mercato”.

L’eletto MoDem, originario di Belfort, ricorda l’obiettivo 2050: 500 miliardi di euro di investimenti pubblici e privati ​​e un milione di nuovi posti di lavoro nel settore. Aspettiamo “nelle prossime settimane” un documento della Commissione Europea che sosterrà questi investimenti. “Il mercato dell’idrogeno non è in discussione. Ne abbiamo assolutamente bisogno per l’industria e la mobilità pesante”, aggiunge.