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Auto elettriche: 2025, un anno cruciale per l’Europa
L’anno 2025 sarà cruciale per lo sviluppo del mercato delle auto elettriche in Europa, tra standard più severi sulle emissioni di CO2 e un’esplosione di nuovi modelli elettrici. A livello globale, le vendite di auto elettriche sono aumentate del 25% nel 2024, ma questa chiara progressione è dovuta principalmente al mercato cinese, secondo i dati pubblicati martedì dalla società Rho Motion. In Europa, dopo quattro anni di forte crescita, le vendite dei modelli elettrici sono diminuite leggermente per la prima volta, a 3 milioni di unità (-3%). In un mercato automobilistico molto lento in quest’area dell’Europa allargata, i modelli ibridi, più economici di quelli a benzina, meno costosi di quelli elettrici, hanno conquistato il 20% della quota di mercato nel 2024, rispetto al 12% dei modelli elettrici, secondo stime della società AlixPartners, che coprono l’Unione Europea e tredici paesi vicini. A parte gli scandinavi, gli automobilisti europei sono ancora riluttanti ad elettrificare, ostacolati dal prezzo dei modelli a batteria ma anche dal timore di guasti, a causa della mancanza di sufficienti stazioni di ricarica ai bordi delle strade. – Convincere le classi medie – Ma bisognerà accelerare: gli standard europei sulle emissioni di CO2 sono stati rafforzati dal 1° gennaio e le case automobilistiche rischiano pesanti multe se non vendono più del 20% di modelli elettrici. Il 2025 è “un anno cruciale”, ha sottolineato martedì l’analista Alexandre Marian di AlixPartners. Bisognerà osservare in particolare le vendite di nuovi modelli elettrici compatti, sottolinea. Da venerdì, la Renault 5, la Citroën C3, la Hyundai Inster, la Ford Puma e la Toyota Urban Cruiser si contendono i favori dei visitatori del salone dell’industria automobilistica di Bruxelles, che apre l’anno. Con un prezzo compreso tra 20.000 e 30.000 euro, con un’autonomia media compresa tra 300 e 400 chilometri, questi piccoli modelli versatili devono convincere le classi medie a passare all’elettrico, in città e in campagna. La numero 2 europea Stellantis ha indicato di aver cambiato la sua politica commerciale per spingere i suoi concessionari a raggiungere un certo livello di vendite elettriche e di aver aumentato leggermente i prezzi delle auto a benzina per compensare le riduzioni sui modelli elettrici. – “Bastone e carota” -Ma se possono giocare sui prezzi, i produttori non hanno il controllo sugli incentivi e sui benefici fiscali specifici di ciascun paese europeo. Questi bonus di rottamazione, bonus di acquisto e vantaggi per le flotte aziendali rimangono essenziali mentre i modelli elettrici rimangono generalmente più costosi dei loro equivalenti ibridi o a benzina. Nel 2024, le vendite di modelli elettrici sono state particolarmente penalizzate in Germania dall’eliminazione degli aiuti all’acquisto, mentre sono aumentate nel Regno Unito (+21,4%), divenuto il primo mercato elettrico della regione. , in particolare grazie alla fissazione di ambiziosi obiettivi di vendita per i produttori. “Il bastone e la carota funzionano”, ha detto all’AFP l’analista di Rho Motion Charles Lester. Ma i governi europei non hanno messo gli incentivi “in cima alla lista” e, allo stesso tempo, i nuovi modelli elettrici dei produttori mantengono prezzi elevati, ha sottolineato il collega William Roberts. Le tasse europee dovrebbero rallentare le importazioni dei produttori. I marchi cinesi come BYD o MG potrebbero iniziare a produrre effetti nella prima metà del 2025, ma l’arrivo del marchio cinese di Stellantis, Leapmotor, potrebbe cambiare la situazione con una quota di produzione effettuata in Europa , hanno aggiunto gli analisti di Rho Motion.tsz/uh/LyS
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