Nel 1900, Porsche inventò la tecnologia che avrebbe portato la NASA sulla Luna

Quasi 125 anni fa, Ferdinand Porsche ha contribuito allo sviluppo di un veicolo elettrico alimentato da motori a cubo ruota. Questa tecnologia fece scalpore e fu utilizzata anche sul Lunedì quasi 70 anni dopo.

14 aprile 1900un veicolo elettrico innovativo che utilizza Sistema Lohner-Porsche è stato presentato al Palazzo dell’Elettricità durante l’Esposizione Universale di Parigi. Il quotidiano tedesco Berliner Zeitung ha affermato che “l’innovazione sorprendente di questo veicolo è l’eliminazione totale della trasmissione intermedia (…) grazie all’integrazione dei motori elettrici nelle ruote anteriori”.

Creatività e ricerca dell’ottimizzazione

Soltanto 24 anniFerdinand Porsche faceva già il suo debutto come co-designer di automobili. In sole dieci settimane aveva sviluppato per l’azienda viennese Jacob Lohner & Co. un’auto elettrica con motori integrati nell’asse anteriore. Ogni motore ha fornito 2,5 cavalli e ha permesso alla Lohner-Porsche di raggiungere una potenza di 2,5 cavalli velocità di 32 km/h. Questo veicolo era dotato anche di un sistema di frenatura sulle quattro ruote, una vera prodezza per l’epoca. Divenne subito chiaro che talento tecnico, design innovativo e desiderio di migliorare le soluzioni esistenti formavano una combinazione armoniosa presso Ferdinand Porsche. Il motore del cubo della ruota ha ottenuto un punteggio di punto di svolta nella sua carriera.

È interessante notare che fin dall’inizio questa tecnologia fu chiamata “sistema Lohner-Porsche”, perché Porsche, insieme a Ludwig Lohner, progettò un sistema di azionamento elettrico modulare e progettò il motore in tre dimensioni e livelli di potenza, fino a 12 cavalli per ruota, destinati ad autovetture, autobus e autocarri pesanti. L’autonomia dei veicoli dotati di batterie al piombo era di circa 50 chilometri. Porsche prese in considerazione anche il suo utilizzo nelle competizioni, poiché le corse automobilistiche stavano diventando sempre più popolari. Così, nel 1900, costruì un veicolo da corsa elettrico dotato di quattro motori a ruote cubiche che offrono 14 cavalli, chiamato “Il sempre felice”. È stato il primo veicolo al mondo con trazione integrale.

Il primo veicolo ibrido funzionale

Basato sul sistema modulare, anche Porsche ha sviluppato il primo veicolo ibrido conosciuta all’epoca, la Lohner-Porsche ‘Semper Vivus’ (Sempre viva). L’idea di una propulsione mista elettrica/benzina è nata a causa dei crescenti problemi di batterie e a Infrastruttura di ricarica praticamente inesistente. Nella versione migliorata, denominata Mixte (iniziata nel 1901), questi problemi furono abilmente risolti facendo funzionare il motore a quattro cilindri anteriore come fonte mobile di elettricità tramite un generatore.

In totale, circa 300 veicoli basati sul “sistema Lohner-Porsche” furono prodotti. Tra questi, 40 furono assegnati Vigili del fuoco di Vienna e altri hanno servito come Taxi o sono stati acquisiti da privati. Tuttavia, il motore del cubo ruota cadde presto nell’oscurità, oscurato da altri concetti più adatti alla produzione di massa. Tuttavia, all’inizio degli anni ’70, questa tecnologia riemerse e decollò davvero. Infatti, i tre veicoli lunari del La NASA, i ‘Lunar Rover Vehicles’ delle missioni Apollo 15, 16 e 17, erano alimentate anche da motori a ruote cubiche, grazie al lavoro pioneristico di Porsche. Ciò non avrebbe sorpreso il suo ex superiore, Ludwig Lohner. Quando a Lohner fu chiesto di questo designer all’Esposizione Universale di Parigi del 1900, espresse una chiara previsione: “È un uomo con un grande futuro, sentirete molto parlare di Ferdinand Porsche”.