I dati indicano che lunedì sono stati effettuati 20.700 viaggi. Gli attraversamenti sono scesi a 17.500 martedì, 16.200 mercoledì e 13.700 giovedì. La direzione del vettore pubblico non ha spiegato questo costante calo.
“Il primo giorno di attività è stato molto positivo, con quasi 21.000 viaggi di clienti effettuati sulla Linea 2. Si tratta di quasi tre volte di più rispetto al numero di viaggi di clienti effettuati con il servizio sostitutivo l lo scorso autunno. Abbiamo continuato a vedere numeri positivi di passeggeri durante la settimana, ma a questo punto è troppo presto per trarre conclusioni sulle tendenze generali del numero di passeggeri”, ha spiegato il direttore generale di OC Transpo, Renée Amilcar, in una nota agli eletti municipali.
Sul lato della linea 4, quella che porta all’aeroporto, OC Transpo ha osservato una media di 400 viaggi giornalieri dei clienti da e per il terminal.
“Siamo incoraggiati da questi primi risultati e dall’interesse dei clienti nel provare il nuovo servizio ferroviario. Rimane un’ampia capacità di aumentare il numero di passeggeri e non vediamo l’ora di accogliere più clienti sulle linee 2 e 4 mentre procediamo con l’apertura graduale”, ha continuato la signora Amilcar.
I parcheggi alle stazioni di Leitrim, Bowesville e Greenboro sulla linea 2 sono occupati, ma ci sono ancora molti posti liberi, è stato riferito. Il parcheggio alla stazione di Greenboro era il più trafficato con circa il 50% della capacità ogni giorno. In questi tre parcheggi e percorsi di OC Transpo sono disponibili circa 1.800 posti.
Barrhaven
Nonostante la sua costante crescita, il settore Barrhaven nel sud della città non è servito dall’O-Train. Un progetto che prevedeva l’estensione della linea Trillium (linea 2) fino al centro di Barrhaven è stato annullato di poco dal consiglio comunale di Ottawa nel 2006. Il sindaco dell’epoca, Larry O’Brien, preferiva una linea est-ovest della città.
La linea 2, che ferma alla stazione di Limebank nel quartiere Riverside-South, potrebbe infine essere estesa al parcheggio park-and-ride di Nepean Woods su Stranherd Drive, nel settore orientale di Barrhaven, a una distanza di circa 4,5 km dalla stazione di Limebank.
La fase 3 della rete di trasporto ferroviario di Ottawa, se mai verrà realizzata, vedrebbe, tra le altre cose, l’estensione della metropolitana leggera dalla stazione di Algonquin (la cui apertura è prevista per il 2027), vicino all’incrocio delle strade Baseline e Woodroffe, fino a centro di Barrhaven, a una distanza di 10 km. Comprenderebbe sette nuove stazioni.
La terza tappa dell’O-Train a Ottawa, se vedesse la luce. (Villa d’Ottawa)
Il settore Barrhaven conta circa 100.000 abitanti ed è in continua evoluzione. I consiglieri Wilson Lo (Barrhaven East) e David Hill (Barrhaven West) vorrebbero che l’arrivo dell’O-Train in questa zona del sud della città fosse avvenuto prima.
“Purtroppo l’idea iniziale di costruire prima un prolungamento della metropolitana leggera in direzione sud invece di costruirla per ultima è stata respinta dai consigli precedenti. A lungo termine, vorrei che Barrhaven ricevesse lo stesso livello di servizi di trasporto pubblico che paghiamo al resto della città”, ha detto tra l’altro Hill, ricordando che i tre livelli di governo dovranno ” ballare sulle stesse melodie” affinché un progetto del genere veda la luce.
Il prolungamento dell’O-Train a Barrhaven dalla linea 1 potrebbe costare fino a quattro miliardi se costruito adesso.
Il settore Barrhaven è, tuttavia, servito dalla rete di corridoi di autobus Transitway.
“In questo momento, mi sto concentrando sul garantire la sicurezza, l’affidabilità e l’accessibilità dell’attuale rete di autobus e treni in modo che i passeggeri dei trasporti pubblici di Barrhaven arrivino alle loro destinazioni in tempo e senza stress. Mi concentrerò sulla fase 3 quando potremo dimostrare agli utenti che siamo riusciti nelle fasi 1 e 2”, ha aggiunto.
La rete O-Train di Ottawa. (Trasposizione OC/cortesia)
Wilson Lo ritiene che un prolungamento della linea 2 verso ovest sia più sensato dell’opzione della fase 3, ma che sarebbe costoso, soprattutto a causa della costruzione di un ponte sul fiume Cortina.
“Dato che il progetto di fase 3 della metropolitana leggera (estensione della linea 1 a sud fino a Barrhaven) è attualmente insostenibile – a meno che questo progetto non sia interamente finanziato dai governi provinciale e federale – non credo che un’estensione della linea 2 a ovest di Limebank potrebbe avvenire presto”, ha condiviso il signor Lo, ricordando che il tratto della linea tra Bowesville e Limebank era finanziato da una tassa speciale riscossa sui residenti di Riverside Sud.
“La città ha un corridoio di terra tra le stazioni di Limebank e Nepean Woods che può ospitare una soluzione di trasporto rapido di autobus, che può anche accogliere le linee locali che servono la mia comunità”, ha affermato.
Il signor Lo ha anche detto che i residenti di Barrhaven sono ancora amareggiati per la cancellazione del progetto della metropolitana leggera per Barrhaven nel 2006.
