Le vendite di Porter e Bongo stanno diminuendo rapidamente
Conseguenze del rallentamento economico e dell’aumento dei prezzi
Anche la rimozione del propulsore diesel ha un impatto.
Chiamato “i piedi dei proprietari di piccole imprese” Parole chiave, il tasso di caduta del camion Bongo da una tonnellata è insolito. Da gennaio a novembre di quest’anno, le vendite di Hyundai Porter e Kia Bongo sono state pari a 1mila unità e, se questa tendenza continua, è molto probabile che le vendite annuali non supereranno le 11mila unità quest’anno. Sono passati 15 anni da quando le vendite combinate di Porter e Bongo hanno superato le 15.2013 unità.
Durante la crisi finanziaria globale del 2008, Porter e Bongo hanno registrato vendite per 10.2.129 unità. L’analisi è che l’impatto della crisi economica si riflette direttamente nelle vendite di Porter e Bongo. Inoltre, anche il prezzo dei camion da una tonnellata, che è aumentato notevolmente negli ultimi 20 anni, è stato citato come un fattore che rende difficile la vita ai proprietari di piccole imprese.
Il prezzo è aumentato di circa il 70%
Motore diesel sostituito da GPL
Guardando i prezzi di 20 anni fa, per Porter basato sulle specifiche di base di un diesel manuale supercap ad asse corto, e per Bongo basato sulle specifiche di base di un diesel manuale king cab con assale ultra lungo, erano 1.030 rispettivamente milioni di won e 1.114 milioni di won. Da allora, i prezzi hanno continuato a salire, raggiungendo i 20 milioni di won per i possessori e 1.815 milioni di won per i bonghi in 1.825 anni. Si tratta di un aumento dei prezzi di circa il 70%, che supera il tasso di inflazione del 50% riportato da Statistics Korea nello stesso periodo.
Inoltre, anche la rimozione dei propulsori diesel a causa delle normative ambientali è una causa di calo delle vendite. L’anno scorso, nel novembre 2023, Hyundai Motor Company ha interrotto la produzione del modello diesel Porter. Ciò è dovuto all'”Air Quality Management Zone Act”, che vieta l’uso di motori diesel nei piccoli camion per le consegne e nei veicoli scolastici per bambini per migliorare l’ambiente aereo. Hyundai Motor Company ha rimosso il motore diesel di Porter e lo ha sostituito con un motore turbo a iniezione diretta GPL (T-LPDi).
Chilometraggio basso, ricarica scomoda
I camion elettrici pongono problemi simili
Tuttavia, a causa del numero relativamente piccolo di stazioni di rifornimento di GPL, la ricarica del GPL presenta notevoli svantaggi e, poiché molte persone utilizzano facchini e bongo per guadagnarsi da vivere, la conseguente perdita di tempo è un colpo diretto. Inoltre, bisogna tenere conto del fatto che l’autonomia per carica è inferiore a quella del diesel, il che può avere un impatto sui viaggi a lunga percorrenza. La situazione per i camion elettrici non era molto diversa.
Porter 2019 Electric, lanciato per la prima volta il 12 dicembre, ha tentato di colpire il mercato offrendo diversi vantaggi istituzionali come il basso costo del carburante per i veicoli elettrici, sconti sulla sosta nei parcheggi pubblici, sconti sui pedaggi stradali, benefici fiscali e sussidi per i veicoli elettrici . camion. Tuttavia, a causa della natura dei camion elettrici, la ricarica della batteria richiede tempo e l’autonomia per carica non è lunga, il che in passato veniva presentato come uno svantaggio.
Non esiste un concorrente adatto
Cresce anche l’insoddisfazione dei consumatori
La specifica del veicolo elettrico di Porter, Porter 2 Electric, è dotata di una batteria agli ioni di litio da 58,85 kWh e può percorrere una distanza di 1 km con una singola carica. Tuttavia, quando in inverno la temperatura scende e il peso aumenta a causa del carico, la distanza percorsa diminuisce drasticamente. Mentre l’autonomia effettiva è diminuita di quasi la metà, alcune aree autostradali dotate di stazioni di ricarica per veicoli elettrici sono state riempite di facchini e bonghi.
Con Kia Bongo e Porter che occupano una posizione di monopolio nel mercato nazionale degli autocarri da una tonnellata, i consumatori non hanno alternative. La casa automobilistica cinese BYD lancia i camion elettrici T4K in Corea, ma non mostra una chiara competitività a causa della percezione negativa dei consumatori nei confronti delle auto cinesi e della politica di sussidi del Ministero dell’Ambiente che consiste nel concedere bassi sussidi alle batterie cinesi.
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