Secondo la società di ricerca e consulenza specializzata nella transizione energetica, conducenti di veicoli elettrici deve contare in media 95 euro al mese per ricaricare sul rete di terminali pubblici. Questo è inferiore a quello del Regno Unito (145 euro al mese), ma molto più che ad altri paesi europei, come il Portogallo (42 euro al mese). Se la Francia è quindi posizionata abbastanza bene in termini di costi, in particolare a causaun prezzo dell’energia molto basso in €/kWh, permane un notevole squilibrio sociale tra gli automobilisti che possono ricaricare a casa e quelli che non hanno questa possibilità. La posta in gioco è quindi alta democratizzare massicciamente il veicolo elettrico all’interno del parco automobilistico francese, con ilobiettivo di avvicinare il costo della tariffazione pubblica a quello della tariffazione privata.
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174 tariffe di ricarica diverse in Francia, 2.649 in Europa
Così, LCP Delta ha appena lanciato, con Eco-Movement, traccia di CARICA. In un mercato sempre più competitivo, con centinaia di fornitori di servizi di mobilità elettrica (eMSP) e operatori di punti di ricarica (CPO) in Europa che offrono i propri prezzi, questa piattaforma si rivolge ai professionisti del settore che desiderano avere una migliore visibilità sui prezzi e sulla loro evoluzione in tempo reale. Oggi elenca non meno di 174 diverse tariffe di ricarica in Francia e 2.649 in Europa. Dovrebbe fpromuovere una migliore concorrenza forze presenti e portare ad un calo dei prezzi a favore della mobilità elettrica.
Composizione del prezzo della tariffazione pubblica
È importante ricordare che quando si parla di tariffazione sulla rete pubblica sono compresi diversi costi:
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IL costo energetico in €/kWhdirettamente collegato al mercato elettrico all’ingrosso;
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IL costo di connessione e la trasmissione dell’energia elettrica attraverso la rete;
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IL costo delle imposte IVA per il caricabatterie e per l’energia elettrica acquistata dal conducente;
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IL margine applicato dai gestori della rete pubblica delle stazioni di ricarica nonché dai proprietari dei luoghi in cui sono ubicate le stazioni (ad esempio, parcheggi dei supermercati).
Gioca sui margini e sui costi di connessione
Inoltre, LCP Delta ritiene che per ottenere una riduzione per il consumatore, il ccosti legati alla connessione alla rete elettrica e margine applicato da parte dei gestori dei terminali pubblici e dei proprietari dei locali dovranno essere ridotti. “ Per quanto riguarda i margini di manager e proprietari, prevediamo riduzioni nel tempo. Con l’aumento del numero di terminali sulla rete, cresce il numero degli attori partecipanti, il che porta a aumento della concorrenza e quindi riduzione dei marginispiega Arthur Pereira, consulente di LCP Delta, specialista in transizione energetica. Per quanto riguarda il costo dell’allacciamento alla rete elettrica, quest’ultimo risulta particolarmente rilevante aree sottoservite in cui il bisogno è fondamentale, come ad esempio per le colonnine di ricarica veloce presenti nelle aree di servizio autostradali. Questo costo dovrebbe naturalmente diminuire man mano che verranno effettuati i rinforzi della rete e queste aree saranno meglio collegate. Prendi l’esempio di Tesla con i Supercharger fatturati a 0,40 €/kWh e 0,58 €/kWh a seconda della loro ubicazione. La differenza di prezzo è principalmente spiegata dal costo di connessione alla rete che deve ancora essere ammortizzato “, sottolinea.
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In sintesi, anche se lo è difficile prevedere un prezzo esatto, si prevede che alcune parti dei costi che costituiscono il prezzo della tariffazione pubblica diminuiranno nei prossimi anni, avvicinando così il prezzo a quello della tariffazione privata. Avere un terminale di casa resterà comunque più vantaggioso perché consente di evitare determinati costi.
