Di certo non la Skoda più conosciutala Superba gioca comunque a ruolo importante nella rinascita del marchio ceco. In effetti, questa berlina fascia alta ha giovato all’immagine del suo marchio, contribuendo a separarlo definitivamente da quelli delle auto orientali economiche e con motore posteriore. Perché tecnicamente la Superb deriva dalla Volkswagen Passat, distinguendosi soprattutto per il passo allungato di 10 cm, a tutto vantaggio dei sedili posteriori.
Lunga 4,80 m, la Skoda è quindi dotata di a asse anteriore piuttosto raffinato (doppio braccio oscillante anteriore), ma si accontenta di un semplice asse di torsione nella parte posteriore. Per fortuna le motorizzazioni si rivelano interessanti, soprattutto nella parte alta dell’offerta, dove il V6 2,8 l. Contrariamente a quanto si potrebbe credere, non si tratta della Volkswagen VR6 bensì della Volkswagen VR6un bloc Audisostanzialmente diverso e codificato EA835.
Presenta infatti due bancate di cilindri che descrivono a V aperta a 90° (come il PRV, divertente, vero?), beneficia delle testate con 5 valvole per cilindro e distribuzione a cinghia, rispetto a una catena sul VR6. Nella Superb sviluppa 193 CV e può essere collegato a due cambi 5, un manuale o un automatico. La trazione integrale della Volkswagen resta invece vietata per la Skoda, trazione semplice. Quest’ultima, dal peso di 1.501 kg, tocca comunque i 237 km/h e raggiunge i 100 km/h: ne abbiamo più che a sufficienza sotto i piedi.
Commercializzata nel 2002, la Superb sorprende con la sua rapporto prezzo/attrezzaturail V6 un po’ meno. Proposta solo in finitura Elegance, offre di serie ESP, climatizzatore automatico (monozona), sedili riscaldati elettricamente, stereo con caricatore CD, cruise control, sensore pioggia, cerchi in lega da 17 pollici… A 32.440 € (o 46.100 € oggi) , non è così competitiva, la Passat offre la sua trazione integrale per soli 1.000 euro in più. Di conseguenza, il Il superbo V6 rimarrà raro in Francia.
Nel 2006, ha beneficiato di a leggero restyling il che non giova alla meccanica. D’altra parte, l’attrezzatura diventa ricco mentre i prezzi restano scuderie. A Praga, la Superb aggiunge proiettori bi-xeno, pelle e GPS, mentre la Laurin&Klement, 2.000 euro in più, completa la dotazione del tetto apribile, o anche la funzione televisiva sul GPS. Nel 2008 scompare la prima generazione della Superb, sostituita da un nuovo modello, più originale nella carrozzeria.
Quanto costa?
A partire da 3.000€abbiamo trovato uno splendido V6 in buone condizioni con circa 200.000 km, che rimane relativamente moderato per questo modello. A 5.000 euro potrete trovare un esemplare restyling che dura circa centomila chilometri, mentre per un’auto con meno di 70.000 km (estremamente rara) pagherete 7.000 euro.
Quale versione scegliere?
Tanto vale optare per un restyling, visto l’equipaggiamento potenziato, soprattutto nel Laurin&Klement. Inoltre, beneficerà di a vignetta Crit’air 2quindi può circolare ovunque.
Collezionista di versioni
Il tutto, purché rimangano in perfette condizioni originali e non superino i 50.000 km. Non ce ne sono quasi!
Cosa guardare?
Bella sorpresa, il Superb V6 è dotato solo di elementi meccanici collaudati, a quanto pare straordinariamente affidabile. Motore e trasmissioni possono sopportare centinaia di migliaia di chilometri senza gravi danni, a condizione che beneficino di una seria manutenzione. Cambi d’olio regolari con olio di qualità (compresi cambi manuali e automatici) e cambiando la cinghia di distribuzione (con la pompa dell’acqua) prima dei 120.000 km.
Ovviamente questo ha un certo costo, ma non così alto come si immagina: meno di 1.000 euro. Ad alto chilometraggio verranno monitorate le perdite d’acqua e lo stato dei vari sensori del motore. Da parte sua, gli interni invecchiano molto bene, anche se alcune microspie elettroniche può manifestarsi. Buoni risultati.
Sulla strada
A bordo troviamo un cruscotto molto ben fattoricorda molto quello della Passat. Ma nella parte posteriore si rivela lo spazio per le gambe decisamente reale ! Ben installato su un sedile comodo, beneficerai di una posizione di guida impeccabile e risveglierai il V6. Questo suona molto bene, più rauco di un VR6, ma comunque lusinghiero.
Questa melodia, combinata con un’impressionante flessibilità e totale dolcezza, migliora l’esperienza di guida : non è necessario guidare velocemente per provare piacere. Tuttavia il Superb 2.8 consente buone prestazioni. Se il cambio automatico, agendo in modo fluido, si rivela un po’ lento, apprezziamo comunque la piacevole risposta al kick-down. Il telaio? È totalmente all’altezza del compito. Più saldamente sospesa dell’equivalente Passat, la Superb si dimostra rigorosa e rigorosa estremamente rassicurante in una grande curva grazie al passo allungato.
Ovviamente non lo è per niente agilema non è fatto per quello. Le sospensioni filtrano molto bene le asperità, unite alla riuscita insonorizzazione fanno di questa Superb un attraente veicolo da viaggio. Certamente deglutisce in media 11 l/100 kmma passando a E85, riduciamo significativamente il budget di carburante.
Il giovane alternativo
Volkswagen Passat VR6 (1991 – 1996)
Sospettiamo che nessuna Skoda youngtimer sia paragonabile alla Superb V6. Ma se guardiamo all’interno del gruppo VW, troviamo il Passat B3 (o 35i), apparsa nel 1988. Derivata dalla Golf, nel 1991 ha accolto la notevole motore VR6un 2,8 l con 174 CV. Leggera e aerodinamica, la berlina tedesca va da 0 a 224 km/h e raggiunge i 100 km/h in 8,2 secondi. Tutto in un suono meraviglioso! Tuttavia, la trazione viene a mancare rapidamente e questa VR6 rimane una semplice unità di trazione.
Nel 1993, la Passat beneficiò di un importante restyling (diventò B4) e in questa occasione il 6 cilindri passò a 2,9 l per 190 CV. Inoltre, affronta a trazione integrale che risolve i problemi delle capacità motorie. La B4 fu sostituita nel 1996 da una nuova generazione di Passat derivata dall’Audi A4… e prefigurando la Superb. Il VR6 viene portato alla luce a partire da 8.000€.
Skoda Superb V6 (2002), la fiche tecnica
- Motore: 6 cilindri a V, 2.771 cc
- Cibo: iniezione
- Sospensioni: montanti, molle elicoidali, doppi bracci trasversali, barra antirollio (anteriore), asse di torsione, molle elicoidali, barra antirollio (R)
- Trasmissione: cambio manuale o automatico 5, trazione
- Potenza: 193 CV a 6.000 giri/min
- Coppia: 280 Nm a 3.200 giri/min
- Peso: 1 501 kg
- Velocità massima: 237 km/h (dati del produttore)
- Da 0 a 100 km/h: 8 secondi (dati del produttore)
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