Uno studio presentato questo giovedì da France Stratégie esamina per la prima volta gli effetti territoriali del lavoro a distanza.
Sembra in particolare che l’esodo urbano non sia avvenuto, poiché la pandemia ha semplicemente accelerato una tendenza già consolidata.
Oltre al luogo di residenza, questo impatto si osserva soprattutto sui trasporti, sulle abitazioni e sulle sedi aziendali.
Creatività, assenteismo, aumenti e promozioni salariali, distribuzione dei compiti domestici… se dopo la crisi del Covid-19 si moltiplicano gli studi sugli effetti del telelavoro, un'indagine pubblicata da Strategia della Francia, ufficialmente la “Commissione generale per la strategia e la prospettiva”, questo giovedì 14 novembre, affronta il lato negativo del lavoro a distanza da un nuovo prisma: quello degli impatti territoriali.
Sembra che il telelavoro “produce effetti diffusi sui territori, con una modesta accentuazione delle tendenze in atto, difficilmente misurabili, che ne limitano lo sfruttamento come leva delle politiche pubbliche.” Più in dettaglio, questo impatto si osserva soprattutto sui trasporti, sull'edilizia abitativa e sugli uffici commerciali, indica il think tank collegato ai servizi del Primo Ministro.
RER, TER, aereo… quale impatto sui trasporti?
“In Île-de-France, il telelavoro non ha ridotto il traffico stradale, ma ha portato a una riduzione dell’uso dei trasporti pubblici nelle ore di punta”, possiamo leggere sul sito web di Strategia della Francia , che lo sottolinea“tra il 2019 e il 2023, questi ultimi hanno visto la loro attività diminuire del 15%”, in particolare la RER. In altre parole, gli intervistati hanno ridotto l'uso dei mezzi pubblici per gli spostamenti casa-lavoro, ma non hanno ridotto l'uso dell'auto per gli altri spostamenti quotidiani. E per dettagliare: “Dal punto di vista ambientale, sebbene contribuisca a ridurre il numero di spostamenti casa-lavoro, può aumentare gli spostamenti per altri motivi. I telelavoratori vivono molto più lontano dal luogo di lavoro (28 km in media) rispetto ad altre risorse (14 km).”
“Tendenze simili si osservano in altre grandi metropoli come Lione, con il traffico automobilistico in diminuzione a Rennes o Tolosa”, Mentre “l'uso dei TER è aumentato in modo significativo, sebbene questo aumento non possa essere attribuito solo al telelavoro”, continua Strategia della Francia.
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L'impatto del telelavoro si osserva anche sul trasporto aereo. L'inchiesta menziona in particolare “la netta riduzione dei collegamenti aerei Parigi-Tolosa che passeranno da 3 a 2 milioni di pendolari all’anno tra il 2019 e il 2023”. Gli autori dello studio attribuiscono questo effetto sull'aria principalmente a “effetto videoconferenza”.
Che impatto sull'edilizia abitativa?
Secondo gli autori, la pandemia di Covid ha accelerato la tendenza, già consolidata, delle partenze dai grandi centri urbani, a cominciare dalla capitale, verso centri più piccoli e anelli periurbani sempre più distanti. “L’aumento delle partenze dall’Île-de-France si spiega in parte con le possibilità offerte dal telelavoro, ma l’effetto di quest’ultimo sulla mobilità residenziale resta difficile da misurare”, va comunque chiarito.
Questo studio rivela ulteriormente che il telelavoro rafforza anche la domanda nel mercato immobiliare, in particolare nelle zone turistiche o nelle aree ben dotate di servizi urbani. “Nelle zone ad alta intensità turistica, il telelavoro contribuisce alla mania delle seconde case e dell’affitto a breve termine di parte del patrimonio immobiliare, che porta all’estromissione dei residenti locali”, possiamo così leggere.
Quale impatto per le sedi aziendali?
Nelle metropoli più grandi il telelavoro favorisce “una riduzione, anche parziale, degli spazi adibiti ad uffici, consentendo alle aziende di delocalizzarsi in sedi centrali o di riorganizzare qualitativamente gli spazi di lavoro”, ulteriore nota Strategia della Francia. “In Île-de-France, il settore immobiliare ad uso ufficio è in crisi con un calo di assorbimento del 17% nel 2023, cioè un livello inferiore del 12% alla media decennale, un calo in un anno del 23% del il prezzo medio nella seconda metà del 2024 e un continuo aumento degli sfitti (7,9% dello stock esistente, ovvero 4,7 milioni di metri quadrati vuoti nel 2023)”precisa la nota di analisi, sottolineandolo “in misura minore, osserviamo una situazione simile nelle metropoli di Lione e Lille.”
“Osserviamo quindi una tendenza alla delocalizzazione degli uffici verso i centri storici a scapito delle periferie che, quando sono prive di servizi (trasporti, servizi, negozi), registrano alti tassi di sfitto del terziario senza alcuna prospettiva di rapido riutilizzo disponibile superfici”, conclude Strategia della Franciaspecificandolo “Questi sviluppi presentano anche il rischio di sfratto dagli alloggi nei quartieri centrali o meglio collegati”.
