Martedì 12 novembre, dopo 20 mesi di lavori, è stato inaugurato un tratto di 3 km tra Wolfisheim e il distretto di Hautepierre (Basso Reno). È stato progettato per consentire agli autobus di circolare su una corsia separata su una terza corsia in entrambi i sensi di marcia. L'obiettivo è incoraggiare gli automobilisti che si recano a Strasburgo a rinunciare alla propria auto per andare più veloci.
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I segnali dei cantieri sono gradualmente scomparsi alla fine della scorsa settimana. Gli operai hanno pulito, spazzato e hanno avuto luogo le prove stradali finali. Tutto deve essere pronto per l'inaugurazione di questi 3 km di strada tra lo svincolo di Wolfisheim e la centrale termica di Hautepierre, all'ingresso occidentale di Strasburgo. L'apertura al pubblico avrà luogo il giorno successivo, questo mercoledì 13 novembre.
Il lavoro ha consentito la realizzazione di a terza corsia di circolazione in entrambe le direzioni, strettamente riservata al trasporto pubblico (VRTC). Dal 13 novembre gli autobus interurbani della rete Fluo Grand Est 67 potranno utilizzarli quotidianamente. Si tratta delle linee 230, ma anche 205, 209, 220 e 240. Il vantaggio per gli utenti provenienti da Wasselonne o Scharrachbergheim è che “gli autobus andranno più veloci delle auto“, ha assicurato a France 3 Alain Jund, vicepresidente dell'Eurometropolis di Strasburgo e responsabile della mobilità, dei trasporti e degli spostamenti, prima dell'inizio dei lavori. 200 autobus serviranno queste linee.
Lo spiega Pia Imbs, presidente dell'Eurométropole. “Si tratta di un'offerta di mobilità, autobus espressi, a tempo. Queste 4 linee di autobus irrigheranno tutto l'ovest dell'Eurometropoli, da Wasselonne a Place des Halles o alla stazione Éluard da dove si potrà prendere direttamente il tram D. L'ovest ha un grande sviluppo demografico , era necessario partire dal principio che se l'offerta è interessante, frequente e meno costosa dell'auto, gli utenti prenderanno questi autobus principalmente per evitare di entrare. Strasburgo a uscire, per chi lavora ad esempio all'Ospedale Universitario Hautepierre.”
La novità, per la prima volta in Francia, è la possibilità che gli autisti degli autobus debbano fermarsi sulla M351 per far scendere gli utenti. Le piattaforme sono state costruite su questa corsia 2×2. Permetteranno alle persone di raggiungere molto facilmente la stazione del tram Paul Eluard, sulla linea D, come abbiamo detto. I viaggiatori potranno così raggiungere il centro di Strasburgo o l'ospedale Hautepierre molto più rapidamente.
Il progetto è costato circa 36 milioni di euro. Completa gli sviluppi già realizzati dal 2012 sull'asse Wasselonne Ittenheim Strasburgo, lungo la D1004. Il trasporto sul proprio sito nella parte occidentale di Strasburgo (TSPO), questo il nome del progetto, mira a sopperire all'assenza di un servizio ferroviario regionale TER in questo settore. E ridurre gli ingorghi quotidiani su questo asse offrendo un'alternativa a tutte le automobili.
Rimane l'ultima parte del TSPO fino al capolinea in Place des Halles, situata nel centro di Strasburgo. I lavori di sviluppo dovrebbero iniziare nel 2025, contestualmente a quelli previsti per l'ammodernamento della stazione degli autobus che rimarrà dietro al centro commerciale Les Halles.
